Off White Blog
12 klasikinių „Jaguar“ sportinių automobilių, kuriuos turėsite įsigyti iš „Pendine“ istorinių automobilių aukciono

12 klasikinių „Jaguar“ sportinių automobilių, kuriuos turėsite įsigyti iš „Pendine“ istorinių automobilių aukciono

Kovo 29, 2024

Šis spalvingas „Jaguar E“ tipas paskutinį kartą buvo matytas 2018-ųjų „Penang Rendezvous“ laidoje

Neabejotinai patraukli vidutinio greičio greičio galia, arklio galia ir varginantis galingojo V8 riaumojimas. Tačiau įžvalgesniam vartotojui reti klasikiniai automobiliai tampa dar labiau pastebimi. „Pendine Historic Cars“ siūlo įsigyti 12 klasikinių „Jaguar“ sportinių automobilių iš dr. Christian Jenny kolekcijos. Aptakus, išsamus kėbulo dizainas yra puiki vieta pradėti, malonūs vaizdai praplečia mūsų žvilgsnį, o dr. Jenny's „Jaguar“ sportinių automobilių kolekcija yra apie labiausiai kurtą senovinių „Jaguar“ kupė ir kelininkų, kurie kada nors rengė aukcioną, parką.

Dr Christianas Jenny yra žinomas kaip Šveicarijos „Mr. „Jaguar“. Teisingai, Jenny klasikinis „Jaguar“ apsėstas yra aštuntajame dešimtmetyje, kai jo žmona reikalavo iš tikrųjų mėlynos spalvos britiško automobilio. Jie sutarė dėl puošnaus 12 cilindrų „Jaguar E-Type“ ir daktaro Jenny akimirksnio. Investicuodamas į laiką ir atlikdamas didžiulį kiekį tyrimų, Christianas Jenny atrado, kad jo klasikinių „Jaguar“ sportinių automobilių kolekcija iš tikrųjų buvo sukurta daugiau nei vidutinis klasikinių automobilių kolekcionierius.


1935 m. SS 90 prototipo kabina gražiai užfiksuota klasikinių automobilių fotografo Michelio Zumbrunno

12 klasikinių „Jaguar“ sportinių automobilių, kuriuos turėsite įsigyti iš „Pendine“ istorinių automobilių aukciono

Kreipęsis į klasikinių automobilių istoriką Ursą-Paulą Ramseierą, jis patvirtino savo įtarimus. Jo „Jaguar“ kolekcija buvo kas, kas ir kas buvo, kas kuravo gairių „Jaguar“ salonų ir sportinių automobilių pasirinkimą. Plačios Jenny žinios ir dėmesys lazeriu į konkrečius senovinius „Jaguar“ modelius leido jam parašyti neabejotiną klasikinių „Jaguars“ kūrinį - „Jaguar“ sportinių automobilių kolekciją. Šiandien „Pendine Historic Cars“ aukcione siūlo visą savo kolekciją.

„Jaguar“ sportinių automobilių kolekcija, kurią pirmą kartą viešai siūlo „Pendine Historic“, pirmą kartą viešai skelbia, kad ji suteikia unikalią galimybę įsigyti automobilių nuo svarbiausių etapų iki ankstyvosios markės istorijos. Gražiai užfiksuotas Michelio Zumbruno, vieno iš klasikinių „Jaguar“ automobilių dienos senumo aukciono, visų laikų pirmasis „Jaguar“ sportinis automobilis, 1935 SS 90 prototipas, jau parduotas.




1935 SS 90 prototipas - PARDUOTAS

Unikalus, rankomis pagamintas 1935 SS 90 modelio prototipas ir daugkartinis „Pebble Beach Concours“ apdovanojimų laimėtojas yra lengvai svarbiausias automobilis „Jaguar“ istorijoje. Šis klasikinis „Jaguar“ sportinis automobilis viską pradėjo nuo visų laikų. Iš šio išskirtinio indo gimė visos kitos britų markės klasikinių automobilių piktogramos: SS 100, XK120 ir, žinoma, E tipas.

SS90 - sportinio, žemę kabančio profilio kėbulo kėbulo kėbulo kėbulas, kuriame slepiasi 2,6 litro tiesios-šešios jėgainės, - neginčijamas seksualumas. 1935 m. SS 90 prototipas buvo šiek tiek pakeltas po atidarymo „Pendine“ automobilių aukcione. O kurio klasikinio „Jaguar“ mėgėjo nebūtų? Įrengtas kabina ir kūgio formos uodega, atsarginis ratas, vienintelis kontrasto taškas, 18 colių vieliniai ratai ir atviras viršutinis rodsteris kelia neabejotiną estetinį ir istorinį patrauklumą. Jau neminint to, kad tai beprotiškai retas dalykas, kada nors buvo sukurti 23 SS 90 prototipai ir tai padėjo pagrindą „SS 100“.

Šiuolaikinis gyvenimas buvo vienas iš parodomojo arklio - šou sustabdė pasirodymus Pebble paplūdimyje, bet ne taip švelniai, kaip Šveicarijos Alpėse.




1952 m. „Jaguar C-Type“

Šis beviltiškas klasikinis sportinis automobilis - tai 1952 m. „Jaguar C-Type“, kurio žvilgsnis į žiaurųjį „Le Mans“ 24 valandas buvo akimis ir antraštėmis. Lenktyniaujantis sidabro ekrano legenda Jackas Douglasas ir jo artimi draugai, „XFC 023“ važiuoklė buvo viena iš 53 „XK120C C“ tipų ir tris dešimtmečius buvo laikoma pamesta.

Puošnus sportinis automobilis buvo kruopščiai veisiamas, lenktyniaujamas, tobulinamas ir parduodamas, kol 1962 m. Jį įsigijo kitas „Mr. „Jaguar“, mechanikas, vardu Frank Schierenbeck. 1952 m. „Jaguar C-Type“ netrukus įsivėlė į nepatogias Schierenbeck skyrybas, kai potenciali jo vertė privertė „Jaguar“ klasikinių automobilių mylėtojus paslėpti jį nuo savo netrukus buvusios žmonos. Tris dešimtmečius ji buvo slepiama iki 1997 m., Buvusi žmona laimingai susituokė, ją pardavė ir atkūrė Jaguaro legenda Terry Larsonas.


1961 m. „Jaguar“ E-Type I serijos kupė „Ženevos automobilis“

Pirmasis „Jaguar E-Type“ atidengtas Le Gastronomic du Eaux Vives parkas, šis 1961 m. „Jaguar E-Type“ buvo vienas iš trijų, naudojamų parodų stenduose Ženevos parodų stende, ir, be abejo, visų laikų rankomis sukurtų svarbiausių nekonkuravimo E-Type prototipų.

Dokumentacija rodo, kad po debiuto jis buvo užregistruotas Šveicarijos keliuose pas vyriausiąjį vadovą, vardu Georgesas Filippinetti, o jis taip pat buvo „Scuderia Filippinetti“ lenktynių komandos įkūrėjas, „Jaguar E-Type“ serija niekada nebuvo užfiksuota lenktynėms.Šio klasikinio sportinio automobilio kilmė nebuvo žinoma, kol jį 1999 metais neįgijo Lozanos universiteto administratorius. Nuo tada daugelis kėbulo dalių buvo kruopščiai atkurtos gamyklinių ir autentiškų komponentų dėka, todėl 1961 m. „Jaguar“ E-Type I serijos kupė „Ženevos starto automobilis“ yra nepaprastai svarbūs.


1935 m. SS 90 „Kapitonas juodas“ - siūlomas

Pirmasis gamybos sportinis automobilis, kurį kada nors pardavė Didžiosios Britanijos automobilių gamintojas, jis buvo pristatytas kapitonui Johnui Blackui, „Standard Motor Company“ pirmininkui, SS automobilių variklių tiekėjui, suteikdamas šiam klasikiniam automobiliui pravardę ir kilmę, kad jį vairuoja įmonė, kuri teikia plakančią širdį.

Per daugiau nei 25 metus 1935 m. SS 90 „Kapitonas juodasis“ kelis kartus keitė rankas, tačiau tuo metu, kai buvo vairuojamas ir juo mėgavosi, jis niekada nebuvo atstatytas iki 1988 m., Kai daktaras Hugh Palmeris prižiūrėjo pilną restauraciją per dvejus metus „Fullbridge Carriage Company of Waldon“. , Eseksas. Netrukus po dviejų dešimtmečių ji tapo garsiosios Walter Hill kolekcijos Floridoje dalimi, kai 2006 m. Ji pagaliau rado savo namus Dr. Christian Jenny kolekcijoje.


1937 m. SS Jaguar 100 2,5 litro

Kruopščiai restauruotas Terry Larsono, šis 1937 m. „SS Jaguar 100“ 2,5 litro yra 2004 m. „Pebble Beach“ apdovanojimas. Pirmasis jos savininkas pristatymą iš Londono platintojo „Henlys“ pristatė 1937 m. Vasaros pradžioje. Tai buvo ne kas kitas, o gimtasis Šveicarijos Hansas Aichele, žiemos olimpinių žaidynių medalis už bobslifą. Iš dokumentų matyti, kad klasikinis „Jaguar“ sportinis automobilis buvo vairuojamas iki 1954 m. Balandžio mėn., Kai jis pateko į Ciuriche gimusį grafinį dizainerį, vardu Paulius Staubas, pradedant klasikinio automobilio nuosavybės teises į Šveicarijos dizainerius ir architektus.

Galiausiai šis 1937 m. „SS Jaguar 100“ baigėsi Juta, kur jį atkūrė JAV „Jaguar“ ekspertas Terry Larsonas. 1986 m. Jis laimėjo savo pirmojo prizą tuometiniam savininkui Peteriui Taconui „concours d’elegance“ 50-mečio SS 100 mitinge Stratforde prie Eivono. Po to įvyko pergalės 2004 m. Pebble paplūdimyje, 2006 m. Britų klasikinių automobilių susitikimas Sankt Moricke ir grakštus pasirodymas 2007 m. „Villa d’Este concours“ prie Komo ežero, Italijoje.

1938 m. SS Jaguar 100 3,5 litro

1938 m. SS Jaguar 100 3,5 litro

Šis 1938 m. „SS Jaguar 100“ 3,5 litro restauruotas legendinio S. restauratoriaus Davido Barberio buvo ne tik parodinis, bet ir lenktyninis arklys. Jis turėjo savo laikmečio didžiausią, 3,5 litro, standartinio modelio „SS“ standartinio variklio „OHV“ variklį - 3,5 litro versiją - nepaprastos gamybos kelių automobilis, kurio didžiausias greitis viršija 100 mylių per valandą.

Pristatytas Britanijos konsulato personalo nariui Prahoje, 1938 m. „SS Jaguar 100“ išgyveno Antrąjį pasaulinį karą ir tada buvo parduotas Prahos pirštinių gamintojui 1948 m. Pakanka pasakyti, kad gyvenimas komunistinėje Prahoje už geležinės uždangos privertė išlaikyti šią britų klasiką. automobilis geriausiu atveju yra problematiškas. Kelis kartus pasikeitė rankos, prieš tai gabenant kontrabandą iš Vokietijos, kur ji galiausiai atvyko į klasikinių restauracijų ir SS guru Deivido Barberio dirbtuves 1983 m.

Būtent čia nuoširdžiai pradėta restauruoti šį klasikinį „Jaguar“ sportinį automobilį, tačiau tai, ką Barberis atrado, buvo stulbinantis - vidinės dalys buvo beveik nesugadintos - visi pagrindiniai mechaniniai komponentai, tokie kaip variklis, greičių dėžė, ašys, pakaba, vairo mechanizmas ir instrumentai, buvo labai gerai prižiūrimi, viskas, ką liko padaryti, buvo išardyti ir pakeisti negražų naminį kėbulą.


1949 m. „Jaguar Alloy XK120 Roadster“

Šis 1949 m. „Jaguar“ lydinio XK120 „Roadster“ yra taip pavadintas dėl savo ypatingo pastatymo. Kai 1948 m. Londono automobilių parodoje paklausa buvo didžiulė, britų automobilių gamintojas nusprendė pakoreguoti savo planus ir padidinti „Alloy XK120“ gamybos apimtį iki 240 rankų darbo ribotų leidimų; išskiriant jį iš gamybos modelio plieno leidimų.

Šį 1949 m. „Jaguar“ lydinio XK120 „Roadster“ nupirko Albertas „Bätsch“ Scherreris iš Rieheno, Bazelio, kur vienu iš retų atvejų, faktiškai naudojamu tam, dėl ko gimė, lenktynėms. Tai tapo pirmuoju „Jaguar“, kuris po karo varžėsi Europos žemyne, ir sėkmingiausiomis „XK120“ varžybomis Šveicarijoje. Iki 1955 m. Jis buvo pasitraukęs iš aktyvių lenktynių, klasikinis „Jaguar“ buvo naudojamas kaip kelių automobilis 33 metus, kai jis buvo galutinai įsigytas 1988 m. Ir atkurtas pagal savo originalius išskirtinius bronzinius dažus.


1950 m. „Jaguar XK120 Roadster“

Šis 1950 m. „Jaguar XK120 Roadster“, kuris buvo vienas iš ankstyviausių plieninių kėbulų, atvyko į Šveicariją, buvo naudojamas vietinėse lenktynėse, įskaitant viešas lenktynes ​​tarp XK120 lydinio savininko Alberto Scherrerio (kuris laimėjo beje) per Steckborno – Eichhoelzli kalvos pakrantę balandžio 24 d. 1955 m.

Apie klasikinį automobilį mažai žinoma iki 1970 m., Kai šveicarų XK žinovas Ursas Schmidis iš naujo atrado senovinį „Jaguar“ ir atkūrė jį parduoti. Iki 1975 m. 1950 m. „Jaguar XK120 Roadster“ grįžo į klasikinės Šveicarijos „Jaguar“ savininkės bendruomenės rankas. 2011 m. „XK120“ buvo geranoriškai atkurtas gamyklinėse specifikacijose, įskaitant visišką vairavimo mechanizmo kapitalinį remontą, kurį atliko „GB Classic Cars“.


1955 m. „Jaguar XK140 SE Roadster“

Išskirtinai išlaikomos lenktynių kontekste, tai yra, lenktynėse su dideliu oktaniniu skaičiumi, dalys yra nusidėvėjusios, todėl jas reikia pakeisti ar atstatyti (t.jis turi teisingą 3,4 litro SE-spec variklį nuo to laikotarpio, tačiau perstatyta cilindro galvutė yra C tipo konstrukcija, kuri suteikia 10% daugiau galios nei gamyklos numatytoji 190 AG (galia); kitaip šis 1955 m. „Jaguar XK140 SE Roadster“ yra gana gamyklinis originalas, atsižvelgiant į jo lenktynių kilmę. Vienkartinis konkurso nugalėtojas ir nuolatinis dalyvis „Rallye International des Alpes Historique“,šis 1955 m. „Jaguar XK140 SE Roadster“ galiausiai buvo importuotas į Šveicariją devintajame dešimtmetyje, kur jis išliko ir buvo atnaujintas 2005 m.


1960 m. „Jaguar XK150 3.8 S Roadster“

Gaminant iš viso 9400 XK150, pagamintą „Browns Lane“, šis modelis yra vienas iš 14 „Kairės pusės vairuoti“ XK150 3.8 S Roadsterių ir yra įskaičiuotas į 1471 S spec. S spec rodsteris naudojasi patobulintomis cilindrų galvutėmis, pasižyminčiomis geresniu dujų srautu, trigubais 3-jų SU karbiuratoriais ir visa tai prilygsta beveik 20% galios šuoliui standartiniame XK150s variklyje. Iš tikrųjų, pagerinus 20 proc., Dauguma jį laiko visiškai nauju varikliu ir galingesniu už „Ferrari“ 250 SWB V12 jėgainę. Bėgant metams, klasikinis automobilis buvo naudojamas, po to kapitališkai remontuojamas, ir Terry Larsonas vėl dalyvavo šio klasikinio „Jaguar“ sportinio automobilio restauracijoje.



1961 m. „Jaguar E-Type“ I serijos „Roadster“

12-asis „Roadster“ JAV, tai vienas iš seniausių E tipų, išlikusių JAV. Šis 1961 m. „Jaguar“ E serijos I klasės „Roadster“ išsaugo visus svarbius labai ankstyvojo „E“ tipo atributus: plokščias kojų grindų grindis, variklio dangčio užraktus, pritvirtintus T raktu, suvirintas variklio dangčio žaliuzes, pagamintas iš atskirų metalinių gabalų, dvigubą vyrį. bagažinės dangtis ir sparnų pertvaros, suvirinti vietoje variklio dangčio - tikras daiktas, atsižvelgiant į jo savitą formą, kruopščiai saugomas Džeimso F. Kingo III bibliotekos, Pensilvanijos valstijoje, daugiau nei 10 metų nuo 1977 iki 1990 metų. Tai sakė, kai kurie modernūs patobulinimai, pavyzdžiui, sukietėjęs vožtuvas sėdynės, nerūdijančio plieno išmetimo sistema ir naujas radiatorius padaro automobilį kasdieniu nerimu. Nepaisant to, jie nemenkina klasikinio automobilio autentiškumo, to specialiai paprašę „Jaguar Daimler Heritage Trust“ per 40-mečio E tipo šventę Ženevoje 2001 m.



1972 m. „Jaguar E-Type III“ serija V12 „Roadster“

Dr. Christianas Jenny nebuvo pirmasis 1972 m. „Jaguar“ E-Type III V12 „Roadster“ savininkas, bet jis buvo paskutinis. Ilgametis koncesininkas STREAG oficialiai į Šveicariją importavo tik 12 E tipo III serijos V12 keliautojų, todėl savininkas tapo elitinio „Jaguar“ sportinių automobilių klubo nariu. 1972 m. „Jaguar“ „E-Type III III V12 Roadster“ yra originalus ir nerekonstruotas su atitinkamais numeriais ir serialais per pastaruosius 47 metus ir dabar, parduodamas „Pendine“ istorinių automobilių aukcione.

Pasiteiraukite apie „Jaguar“ kolekciją „Pendine Historic Cars“ parduotuvėje.

Susiję Straipsniai