Šlovingo 1950–60-ųjų automobilių amžiaus metu „Ferrari America“ buvo „Maranello“ aukščiausios klasės „Ferrari“ turistinių automobilių serija, dažnai turinti galingiausius V12 variklius (ne mažiau kaip F1 sukurtus) ir pritaikytą kėbulą. 1960 m. Briuselio automobilių parodoje pristatytas kabrioleto pavidalo „Ferrari 400 Superamerica“ su „Pininfarina“ individualizuotais kėbulais buvo vizualiai dekadentiškas ir perteikė to laikmečio raumenų automobilių, tokių kaip 250 GT, galią ir prestižą.

Tik 46 kada nors pagaminti modeliai, tokie kaip 1962 m. „Ferrari 400 Superamerica I“ serijos „Coupe Aerodinamico“, buvo išgarsėję dėl užsakytų leidimų, kurių kiekvienas atspindėjo jų individualių savininkų norus ir asmenines specifikacijas, ir 60-ųjų didelių grynosios vertės asmenų individualizacijos viršūnė.

1962 m. „Ferrari 400 Superamerica“ serijos I kupė „Aerodinamico“ prekių ir kompanijų aukcionas

Nuo pat pradžių sukurta suteikti sportiškesnę ir labiau tenkinančią vairavimo patirtį nei jos pirmtakas. „400 Superamerica“ pristatė tokias moderniausias naujoves kaip keturių ratų diskiniai stabdžiai ir visiškai sinchronizuota keturių greičių „overdrive“ pavarų dėžė bei teleskopiniai amortizatoriai. , pastatytas ant trumpesnės važiuoklės (95,2 colių, palyginti su 192,3 coliais).

Varomas perkraunamu „Colombo V-12“ varikliu, „Gioachino Colombo“ suprojektuota jėgainė su trim „Weber“ dvigubo droselio karbiuratoriais, kurių tūris buvo 4,0 litrai. Nors ir nenaudodamas „F1 Lamperdi“ suprojektuoto V12, 1962 m. „Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico“ gamino panašią galią kaip išeinančioji „410 Superamerica“, tuo pačiu užtikrindamas geresnį žemos klasės sukimo momentą ir, be abejo, lengvesnę priežiūrą.

Nors Maranello dažnai cituodavo, kad „Ferrari 400 Superamerica“ po gaubtu turėjo 400 arklių (kuriuos kai kurie kolekcininkai klaidino kaip „Superamerica“ pavadinimų nomenklatūros skrybėlę), tiesa, net tikslesniam 320 AG galingumui vis tiek buvo „400 Superamerica Aerodinamico“ greičiausias savo eros automobilis, leidžiantis važiuoti legaliai keliais, įveikiantis maksimalų 160 mylių per valandą greitį.

Gamyba vyko nuo 1959 m. Iki 1964 m. Pradžios. 46 modeliai paprastai yra suskirstyti į dvi grupes - „Superamericas“ su „Pininfarina“ treneriu ir kitą su „Scaglietti“. Ankstesnėje grupėje buvo 25 egzemplioriai su 95 colių „I serijos“ „Coupe Aerodinamico“ kėbulo baze, įskaitant šiandien parduodamą 400 „Superamerica 3361 SA“.

Nepriekaištinga kilmė, šį 1962 m. „Ferrari 400 Superamerica“ serijos I kupė „Aerodinamico“, kurį pasiūlė „Gooding and Company“, gerai dokumentavo žymusis klasikinis „Ferrari“ istorikas Marcelis Massini ir šį modelį su važiuokle Nr. „3361 SA“ - tai tik vienas iš 14 kada nors pastatytų „aerodinamico“ kupė su trumpaisiais ratais. Popieriniai dirbiniai, lydimi aukciono pavyzdžių, rodo, kad 1961 m. Jis pateko į „Pininfarina“ rankas, kur gavo elegantišką „Blu Notte“ kėbulą ir prabangų natūralios odos interjerą. I serijos „Ferrari 400“ kupė buvo baigtas gaminti 1962 m. Kovo mėn., Tada jis buvo išsiųstas į Šveicariją, kad parodytų metų Ženevos automobilių parodoje kartu su savo pusbroliais „Superfast III“ (važiuoklė 2007 SA) ir 400 „Superamerica Cabriolet“ (važiuoklė 3309 SA). .

Iki 1962 m. Gegužės 7 d. „Ferrari 400 Superamerica“ galiausiai buvo įregistruota su Italijos Milano valstybiniais numeriais (Nr. MI 647142) su savo pirmuoju savininku Giuseppe Brainovich, automobilių kolekcionieriumi ir ištikimu „Ferrari“ klientu. Anot istoriko Massini, „Ferrari 400 3361 SA“ buvo aptarnaujama ir prižiūrima Sig. Brainovičius keturis kartus „Ferrari“ parduotuvėje „Assistenza Clienti“, o galiausiai 1966 m. Vasario mėn. Jis buvo parduotas antrajam savininkui. Klasikinis automobilis dar šešis kartus pasikeitė į rankas, kol baigėsi Milano kolekcionieriumi Massimo Sordi, o transporto priemonė vis dar buvo baigta gaminti originaliame „Blu“. Notte ir originalios odos apmušalai.

2011 m. Vasario mėn. „Signor Sordi“ eksponavo „3361 SA“ Kuveito „Concours d’Elegance“, kur pelnė antrąją vietą D klasėje (moderni klasika 1961–1975). Vėliau įspūdingame „400 Superamerica“ taip pat buvo pasakojama apie tai, kaip 2013 m. Rugsėjo mėn. „Villa Erba“ vykusiame „Concorso d'Eleganza Auto“ ir „Barche Frédérique Constant e al Trofeo Design dell'Eccellenza“ renginiuose, taip pat 2016 m. Birželio mėn. Torino mieste vykusiame „Concours d'Elegance Pininfarina ad Alassio“ . Paskutinė parodomo automobilio „Ferrari 400“ paroda vyko 2018 m. „Cavallino Classic“ viešbutyje Palm Byče, Floridoje, kur galiausiai buvo apdovanota geidžiamąja „Vintage Preservation Cup“ už puikias išsaugotas sąlygas iki 1975 m.

Nepaisant parodomosios klasės statuso, transporto priemonė yra tinkama naudoti kaip numatyta ir neabejotinai senovinio automobilio pavyzdžio šedevras. Parodykite savo susidomėjimą čia.