„Ferrari 458 Italia“ atskleista
Pagaliau galime pamatyti pirmosios nuotraukos su nuostabiu „Ferrari“ 458 Italia , išleistas prieš oficialų atskleidimą Frankfurto automobilių paroda rugsėjį.
„458 Italia“ yra naujausias variklinės „berlinetta“ įsikūnijimas.
Naujasis modelis yra stiliaus, kūrybinės nuojautos, aistros ir pažangiausių technologijų sintezė, savybės, kurioms Italija kaip tauta yra gerai žinoma.
Dėl šios priežasties „Ferrari“ savo tradicinę figūrą, pavaizduojančią cilindrų poslinkį ir skaičių, pasirinko pridėti savo tėvynės pavadinimą.
„Ferrari 458 Italia“ yra visiškai naujas automobilis visais požiūriais: variklis, konstrukcija, aerodinamika, valdymas, prietaisai ir ergonomika.
Dviejų vietų „Berlinetta“ „Ferrari 458 Italia“, kaip dabar yra tradicinė visiems „Ferrari“ keliais važiuojantiems automobiliams, labai naudinga iš bendrovės „Formulės 1“ patirties.
Tai ypač akivaizdu greitis ir tikslumas automobilis reaguoja į vairuotojo duomenis ir atkreipė dėmesį į variklio vidinę trintį, kad būtų sunaudotos mažesnės degalų sąnaudos nei F430, nepaisant to, kad padidėjo tiek bendras poslinkis, tiek galia.
Tačiau „Ferrari“ trasos patirtis padaro jo buvimą „458 Italia“ ne tik dėl gryno technologinio perdavimo, bet ir dėl emocionalesnio lygio, nes labai akcentuojamas beveik simbiotinių vairuotojo ir automobilio santykių kūrimas.
„458 Italia“ yra: novatoriška vairavimo aplinka su naujos rūšies vairaračiu ir prietaisų skydeliu, kuris yra tiesioginis lenktynių praktikos rezultatas.
Dar kartą įvestis iš Michaelas Schumacheris „Tas, kuris dalyvavo nuo pat projekto„ 458 Italia “pradžios, vaidino neįkainojamą vaidmenį.
„Ferrari 458 Italia“ „Pininfarina“ dizainas pateikia papildomų įrodymų, kad šis naujas automobilis pasitraukė iš praeities.
„Ferrari 458 Italia“ yra kompaktiškos, aerodinaminės formos, pabrėžiant paprastumą, efektyvumą ir lengvumą, kuris įkvėpė projektą.
Kaip ir kiekvieno „Ferrari“ automobiliui, stiliui labai didelę įtaką padarė aerodinaminio efektyvumo reikalavimai, kaip matyti iš naujojo modelio sukuriamo 140 kg greičio 200 km / h greičiu.
Priekyje yra viena anga priekinėms grotelėms ir šoniniams oro įsiurbimo angams su aerodinaminės sekcijos ir profiliai skirtas nukreipti orą į aušinimo skysčio radiatorius ir naują plokščią dugną.
Nosis taip pat sportuoja su mažomis aeroelastinėmis sparnelėmis, kurios sukuria jėgas ir, didėjant greičiui, deformuojasi, kad sumažėtų radiatoriaus įvadų dalis ir sumažėtų pasipriešinimas.
naujas 4499 cc V8 yra pirmasis „Ferrari“ tiesioginio įpurškimo variklis, sumontuotas gale.
Jis turi labai mažą stūmoklio suspaudimo aukštį, būdingą lenktyniniams varikliams, ir tai padėjo pasiekti jo suspaudimo laipsnį - 12,5: 1.
Variklis aprūpintas tradiciniu plokščiu alkūniniu velenu 570 CV esant 9000 aps / min ir turinčios išskirtinę galią 127 CV / litre , nustato naują etaloną ne tik visam „Ferrari“ asortimentui ir įmonės istorijai, bet ir visam rinkos segmentui.
Didžiausias sukimo momentas yra 540 Nm esant 6000 aps / min , iš kurių daugiau nei 80 procentų yra nuo 3250 aps / min. Savitasis sukimo momentas yra rekordinis 120 Nm / litre.
Tačiau tikrai nepaprastas yra pasiekiamas sukimo momentas, išlaikant aukštą galios lygį esant mažiems apsisukimams.
Automobilio garso takelis taip pat yra tipiškas „Ferrari“ automobilis, jaudinantis, galingas griovelis iš variklio iškyla prieš jį nukreipiant į tris galinius išmetimo vamzdžius.
„458 Italia“ yra septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė, kuri padidina našumą, tuo pačiu užtikrindama labai sklandžią pavarų perjungimą net visu greičiu.
Inžinieriai sukūrė specifinius, sportiškesnius pavarų skaičius, kad atitiktų naujojo V8 galios ir sukimo momento kreives, garantuodami aukštą sukimo momentą net esant mažesniems variklio apsisukimams ir leisdami automobiliui pasiekti maksimalų greitį viršutine pavara.
Šis naujasis „Ferrari“ taip pat yra didelis šuolis į priekį mažinant išmetamųjų teršalų kiekį.
Nepaisant to, kad naujasis variklis yra žymiai galingesnis nei prieš tai buvę V8, „Ferrari 458 Italia“ pagamina tik 320 g / km CO2, o degalų sąnaudos yra 13,7 l / 100 km (kombinuotas ciklas) - geriausi visame segmente. .
Dėl panašių priežasčių inžinieriai taip pat sutelkė dėmesį į svorio mažinimą projektavimo etape. Todėl „Ferrari 458 Italia“ turi sausas svoris 1380 kg, o galios ir svorio santykis yra 2,42 kg / CV .
Svorio paskirstymas taip pat yra optimalus, kai užpakalinė ašis yra 58 proc.
Inžinierių pastangų rezultatą galima susumuoti į du paprastus statistinius duomenis, kurie kartu puikiai atspindi išskirtinius „Ferrari 458 Italia“ rezultatus: 0–100 km / h pagreitis per 3,4 sekundės ir maksimalus greitis, viršijantis 325 km / val.
Naujai aliumininei važiuoklei „Maranello“ inžinieriai pritaikė įvairius pažangių lydinių tipus kartu su aviacijos ir kosmoso pramonės pagamintais gamybos ir klijavimo būdais.
Kalbant apie transporto priemonės dinamiką, „Ferrari 458 Italia“ pakaba turi dvigubus priekinius svirtis priekyje ir kelių jungčių komplektą gale, kad maksimaliai išlaikytų kelią ir būtų galima valdyti nepriekaištingai.
Taigi kartu su tiesioginiu vairavimo koeficientu „458 Italia“ siūlo ypač greitą apsisukimą ir kėbulo valdymą, išlaikant puikų važiavimo komfortą.
„E-Diff“ ir „F1-Trac“ (dabar valdomų to paties ECU) ir jų atitinkamų atvaizdų integracija yra dar didesnė, todėl išilginis pagreitis iš kampų padidėja 32 proc., Palyginti su ankstesniais modeliais.
Valdymo logikos raida, dar greitesnis ir tikslesnis sukibimo sukibimo lygio apskaičiavimas, užtikrina dar didesnį važiavimą keliu, geresnį valdymą ir lengvą valdymą iki ribos.
Tas pats ECU taip pat kontroliuoja didelio efektyvumo ABS, užtikrindamas dar tikslesnį loginio slenksčio valdymą ir didesnį efektyvumą.
Stabdžiai taip pat turi papildomo užpildymo funkciją, pagal kurią apkabos stūmokliai pastumia kaladėles su pakilimo diskais ir taip sumažina stabdžių įjungimą. Tai kartu su ABS sumažino 100–0 km / h stabdymo kelią iki 32,5 metro.
„Ferrari 458 Italia“ interjeras yra dar viena automobilio sritis, išaukštinanti jo sportišką asmenybę.
Vairuotoją sveikina naujas išdėstymas ir revoliucinė ergonominė sąsaja, kur visi pagrindiniai valdymo įtaisai yra sudedami ant vairo.
Turėdamas „Ferrari 458 Italia“, „Maranello“ į savo 8 cilindrų asortimentą pristatė labai išskirtinį naują automobilį. Dabar kompanija siūlo du modelius, turinčius bendrą iš rasės išvestą DNR, ir išskirtinai sportišką, ir smagų vairuoti tikroje „Ferrari“ tradicijoje, tačiau skirtus dviem labai skirtingiems klientams.
Nors „Ferrari California“ buvo sukurtas savininkams, kuriems reikalingas universalesnis sportinis automobilis, turintis praktišką pranašumą, „458 Italia“ yra skirtas savininkams, kuriems prioritetas yra bekompromisis našumas kelyje su retkarčiais vykstančiomis trasos galimybėmis, bet kurie vis tiek reikalauja automobilio, kuris yra gali būti naudojamas kasdieniniame važiavime, kaip ir visi naujausi „Ferrari“ modeliai.
