„Ferrari California T Handling Speciale“ peržiūra

Naujasis „Ferrari California T Handling Speciale“ numatytas tik oficialiam pasirodymo vakarėliui Ženevos automobilių parodoje kovo 1 d., Bet jis jau yra mūsų žvilgsnyje. Tikriausiai taip yra dėl to, kad iš CES Las Vegase pasirodė pranešimų apie „Ferrari“ Kalifornijoje skolintoją, kuris buvo prieinamas kai kuriems žurnalistams. AFP taip pat turi šią ataskaitą apie tai, ko tikėtis naujoje HS Kalifornijos versijoje, taigi mėgaukitės čia praleistu slapta.

Kaip rašoma „Prancing Horse“ pranešime spaudai, dabartinė Kalifornijos pakabos sistema buvo suremontuota, sukurtos naujos spyruoklės, atkreiptas dėmesys į amortizatorius, perprogramuota transmisija ir pridėta naujų išmetamųjų dujų, kad automobilis būtų labiau orientuotas į vairuotoją.

Kaip ir visi „Ferrari“ emblemą turintys automobiliai, standartinis „California T“ nėra slenkstis. Jis įveikia 0–100 km / h bandymą per 3,6 sekundės, metalinį sulankstomą stogą aukštyn arba žemyn ir viršija 315 km / h greičiu. Tai reiškia, kad tiesia linija kabrioleto klasėje, kur yra 2 + 2 sėdimųjų vietų, nėra tiek daug, kas ją galėtų pravažiuoti.

Garsiai kalbant, Kalifornija buvo sumanyta „Grand Tourer“ ar „GT“ madomis, o ne kaip tinkamas greičio demonas. Žinoma, jis buvo skirtas tiesiogiai klientams JAV vakarinėje pakrantėje. Kaip ir visi GT, tai yra automobilis ilgiems, tiesiems keliams ir, ypač Kalifornijos atveju, - praleidžiamas garantuojamos saulės. Važiavimo kokybės sklandumas yra prioritetas, net esant tokiems raumenims. Vis dėlto, kaip „The Verge“ primena savo skaitytojams, nebandykite šiuo automobiliu vežti kūdikio.

AFP praneša, kad JAV ir toliau išlieka didžiausia „Ferrari“ bendroji rinka, tačiau paskutiniaisiais finansiniais duomenimis, paskelbtais metų pradžioje, Didžioji Britanija - šalis, garsėjanti vingiais keliais ir liūdnai pagarsėjusi dėl oro sąlygų, yra įsitvirtinusi trečioje vietoje. vietoje, tiesiai už Kinijos, poziciją, kurią ji laikėsi didžiąją šio dešimtmečio dalį.

Todėl „HS“ parinktis sukurta taip, kad sukeltų šypseną šiaurės Europos vairuotojams, kuriems pasisekė, jei jie kada nors turės galimybę nuvažiuoti iki Kalifornijos stogo. Gerai, kad galėtum dėvėti lietpaltį, bet tikrai nebūsi su šypsena po tokio pasivažinėjimo. Pranešama, kad HS aukoja tam tikrą važiavimo sklandumą, siekdama geresnio reagavimo ir geresnio valdymo. Tai ypač aktualu, kai ant vairo montuojamas jungiklis veikia sportiniu režimu, dėl kurio padidėja kietumas, standumas ir sumažėja kėbulo sukimosi greitis.

Naujoji išmetimo sistema pateikia unikalų užrašą, kurio intensyvumas didėja, varikliui sukantis arčiau ribos, užtikrinant nepriekaištingą garso takelį važiuojant labiausiai vingiuotais kanjono keliais.

Norėdami užtikrinti, kad automobilio išvaizda atitiktų šiuos charakteristikų pokyčius, „Ferrari“ pakeitė Kalifornijos priekines groteles, kad būtų šiek tiek agresyvesnės, ir iš naujo apibrėžė ir galinį difuzorių. Išmetimo vamzdžiai yra matiniai, o centrinėje konsolėje keleivio lenta perspėjama, kad tai yra HS leidimas.

Daugiau informacijos, įskaitant kainodarą, bus paskelbta Ženevos automobilių parodoje.

Šią ataskaitą sudarė vidaus rašytojai, kartu su pranešimu ir atvaizdu iš AFP.