Naujasis „Lexus LS 500“ yra superautomobilis, kuris varo tiesiai iš „Marvel“ filmo

Iš pirmo žvilgsnio „Lexus LS 500“ verpstės tinklo grotelės traukia akis, ir jis laikomas vienu agresyviausių galvų pasukimo krypčių. Rašytojas sugeba tai lengvai patikrinti - peržvelgdamas už vairo pastebėjau subjektyviai smalsius inkvizitorius, atliekančius dvigubus veiksmus.

Vis dėlto aš žinau vieną dalyką - tai automobilis, kuriam pritaria Wakandos karalius, net kai jo vibrano nagai paliko daugiau nei kelis įbrėžimus ant chromuotų ratlankių, kad juokingai veiktų Juodoji pantera. Tai kažkas, ką gali atpažinti visi, net jei jis netampa nematomas.

„Lexus LS 500“ - žiūrėkite sostą

Pirmasis „Lexus LS“ buvo pristatytas 1989 m. „Premium“ segmente. „LS 500“ yra penktoji iteracija, ištobulinta prižiūrint vyriausiajam inžinieriui Toshio Asahi ir vyriausiajam dizaineriui Koichi Sugai, kurie pergalvojo, koks turėtų būti aukščiausios klasės pavyzdinis sedanas.

„Lexus LS 500“ variklis yra naujas 3,5 litro V6 variklis su turbokompresoriumi, galintis išvystyti 415 AG su 600Nm sukimo momentu, suteikiantis jam galimybę valdyti greitąją juostą vien todėl, kad kiti yra pakankamai išmintingi, kad švelniai slystų į kairę. Priekinę skiltį tiesiai iš „Marvel“ plėvelės verta paminėti, kad ji yra šiek tiek aukštesnė už ankstesnį natūralų aspiracijos 4,6 litro V8 variantą.

Naudojant aktyvią triukšmo kontrolę, triukšmo lygis salone buvo sumažintas nustatant variklio garsą, sklindantį į transporto priemonę, ir atšaukiant tam tikrus dažnius, naudojant antifazinį garsą iš 23 „Mark Levinson“ garso kolonėlių, esančių laive.

Tuo tarpu prieigos režimas automatiškai pakelia automobilį ir praplečia sėdynių apmušalus, kai reikia laiko už vairo. Prabangi odinė sėdynė yra reguliuojama 28 būdais, ir ji švelniai nuleidžia vairuotoją, kai laikas leistis.

Jei automobilių fanatikai nori žaisti didelius įkainius numerių žaidime su 10 greičių automatine pavarų dėže, jiems yra naujienų: automobilis gerai valdo didelius greičius - poslinkių laikas sumažėja iki milisekundžių ir yra neišvengiamai akimirksnis.

„GA-L“ galiniais ratais varoma važiuoklė yra stebėtinai lengva, tačiau įtempta ir manevringa. Taip pat yra jutiklių, kurie stebi automobilio judėjimą visomis kryptimis ir parenka pakabos nustatymą, kad būtų optimaliai valdomas, nes mažesnis svorio centras ir didesnė ratų bazė nei jo pirmtakas.

Nors dėl automobilio apimties automobilis atrodo kaip balta su turbokompresoriumi, kurį gali prireikti šiek tiek sutramdyti, reikia pasakyti, kad „Lexus LS 500“ vairuoti yra dar smagiau, nei atrodo. Internetinėje apžvalgoje teigiama, kad šis automobilis nėra vairuojamas vairavimo mechanizmo, todėl esame linkę susitarti - vairuoti patiems yra daug maloniau. Net jei jis neskuba, jis norės, kad būtų įjungtas „Sport +“ režimas.

24 colių spalvotas ekranas „head-up“ yra labai vertinamas, net jei abejingi keleiviai užpakalinėje sėdynėje yra linkę optimizuoti sėdimosios galios funkciją ir žiūrėti filmą „Blu-Ray“ grotuvuose per du skystųjų kristalų ekranus.

Tai primena tam tikras Japonijos mechaninių laikrodžių gamintojų, tokių kaip „Grand Seiko“, savybes. Vietoj vokiečio (o ne šveicaro) šiuo atveju galite pasirinkti, kad šis japonų kolega eitų prieš grūdus. Salone įsisavinami „omotenashi“ principo elementai, į kuriuos įeina raminantis aplinkos apšvietimas, panašus į japoniškų žibintų, ir „plaukiojantys“ porankiai šalia durų plokščių.

Meistriškumas išryškėja iš „Kiriko“ stiklo ornamentų ir rankomis sulankstytų klosčių ant durų apdailos. Pirmasis pakartojamas naudojant pažangiausias lazerio kopijavimo ir poliravimo technologijas, o antrasis primena sutampančio origami technologiją.

Neperšaunamas būtybių patogumas rodo, kad „LS 500“ yra gerai įrengtas, kad atsitrauktų konkurentus į sostą. Dėl per didelės prabangos galėjo atsirasti sėdynė, kur per daug priedų pašalina linksmybes iš susipažinimo su nauju automobiliu, tačiau LS 500 atveju taip nėra. Buvo sumanyta parodyti „Lexus“ požiūrį į prabangos gamybą, akcentuojant savo unikalią dizaino kalbą, ir jai pavyksta pateikti būtent tai.