Šį „BMW 507 Coupé“, priklausančio vėlyvojo John Surtees CBE, aukcione

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

Iš pradžių amerikiečių automobilių importuotojo Makso Hoffmano galvosūkis, „BMW 507 Coupé“ debiutavo 1955 m. Vasarą Niujorko „Waldorf-Astoria“ viešbutyje. Automobilio gamyba buvo pradėta 1956 m. Lapkričio mėn., Jo gamybos apimtis buvo ribota - 252. Nepaisant komercinių apribojimų, kurie išvedė BMW į bankroto ribą, 507 išlieka orientyru Vokietijos gamintojui.

Turint tik apie 200 iš žinomų „BMW 507“, egzistuojančių 2018 m., Būtent šis gabalas, kuriam 70 metų priklauso velionis Johnas Surteesas, yra geidžiamiausias 507 pasaulyje.

BMW 570 istorija

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

1954 m. Maxas Hoffmanas įtikino BMW sugalvoti BMW 501 ir BMW 502 salonų eksterjerą, kad būtų užpildytas tarpas tarp aukščiausios klasės vokiečių „Mercedes-Benz 300SL“ ir pigių palyginti mažai varomų britų „Triumph“ ir „MC“ sportų. automobiliai.

Garsaus BMW 328 dizaineris BMW inžinierius Fritzas Fiedleris sukūrė riedėjimo važiuoklę, kur įmanoma, naudodamas esamus automobilio modulius. Projektuodamas kėbulą, „Veritas-BMW“ automobilių automobilių specialistas Ernstas Loofas dirbo prie šio projekto, tačiau jo dalyvavimas buvo trumpalaikis, o jo dizainus atmetė Hoffmanas, kuris pripažino, kad jie nėra patrauklūs.

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

Įtikinęs Hoffmaną, BMW įvedė pramoninį dizainerį Albrechtą von Goertzą, kad jis suprojektuotų ir „BMW 503“, ir 507 modelį. Nuolankios Goertzo pradžios metu jis persodino ir modifikavo „Ford Model A“ ir „B“ automobilius, ant „Mercury“ važiuoklės statęs dvejų durų kupė „Paragon“. , nuomojamame garaže ir parodų salėje, 1938 m. „Paragon“ eksponavo 1939 m. pasaulinėje mugėje Niujorke.

Tik 1953 m. Goertzas įkūrė savo konsultacinę projektavimo konsultaciją ir susitiko su Hoffmanu. Paskatintas Hoffmano, Goertzas susisiekė su BMW ir pateikė eskizus, kurie, palyginti su „Loof“, pralenkė. Dėl to Goertzas įsitraukė į 503 ir 507 stilių.

Aukščiausia savo klasėje

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

34 serijos I BMW 507, pagamintas 1956 m. Ir 1957 m. Pradžioje, už galinių sėdynių buvo 110 litrų konkurencinio suvirinimo aliuminio bakai. Deja, dizainas apribojo tiek bagažinės, tiek keleivių erdvę, o salono zonoje paliktas benzino tikrinimas, kai buvo pastatytas gaubtas ar uždėtas kietasis viršus. Taigi II serijoje ir vėlesnėse 507 kartojimuose po bagažine buvo sumontuotos 66 litrų degalų bakai, protingai suformuoti aplink erdvę, kur tilptų atsarginis tipas.

Remiantis sutrumpintu 503 važiuoklės rėmu nuo ratų bazės ilgio nuo 2 835 mm iki 2 480 mm, 507 modelių bendras ilgis buvo 4 835 mm, o bendras aukštis - 1,257 mm. Nuostabiai formos ir skystas kėbulas yra praktiškai pagamintas iš aliuminio lakštų plokščių, todėl kiekvienas 507 yra unikalus šedevras. Beje, 11 iš jų buvo parduota su pasirinktiniais rankomis pagamintais nuimamais standžiais viršūnėmis, kurie buvo pritaikyti kiekvienam unikaliam kupė.

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

Jėgos agregatas buvo iš aliuminio lydinio veikiantis stūmoklinis V8 blokinis vožtuvas, išstumiantis 3 168 cm3. Jis kvėpuodavo per du „Zenith 32NDIX“ dviejų barelių karbiuratorius, jame buvo grandinės varomas alyvos siurblys, aukšto kėlimo kumšteliai, kitokia kibirkštinio judėjimo kreivė, palyginti su susijusiais sedanų modeliais, poliruotos degimo kameros ir suspaudimo laipsnis 7,8: 1. Teigiama, kad galia yra 150 metrinių arklio galių (110kW) DIN esant 5000 aps / min. Maitinimo blokas buvo sujungtas su keturių greičių mechanine pavarų dėže. Šiuolaikinį transporto priemonės bandymą kelyje atliko Šveicarijos žurnalas„Motor Revue“, kuris minėjo 0–62 km pagreitį per 11,1 sekundės ir pasiekė tuomet mintyse puoselėjantį didžiausią 122 km / h greitį šeštajame dešimtmetyje.

1955 m. Vasarą Niujorko viešbutyje „Waldorf-Astoria“ debiutavo „BMW 507“ su dideliu subtilumu. Jis buvo parduotas už maždaug 5000 JAV dolerių, kuriuos, Hoffmano manymu, parėmė 5000 vienetų per metus. Tačiau gamybos sąnaudos smarkiai išaugo dėl išpūstos Vokietijos rinkos kainos, galiausiai padidindamos JAV rinkos kainą iš pradžių iki 9 000 USD, po to - 10 500 USD.

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

Nepaisant savo įkūrimo, kaip modelio, kuriuo siekiama atgaivinti BMW sportinį įvaizdį ir skatinti prekės ženklo suvokimą bei pardavimų apimtį, 507 automobilis, palyginti su konkurentų „Mercedes-Benz“ automobiliu, šešių cilindrų 300 SL, sudarė 50%, o tai sudaro 10% ar mažiau iš 300 SL pardavimo apimtis.Tai beveik privertė BMW bankrutuoti, o Herbertas Quandtas tik atgavo investicijas ir išleido naujesnius, pigesnius modelius, skirtus už sportinių automobilių rinkos ribų.

Vis dėlto „507“ išlieka piktograma. Jis buvo daug geriau atrodantis, gražesnis ir greitesnis nei dauguma savo lygos automobilių. „Coupé“ ir „Spyder“ versijos garsenybių savininkai yra Elvisas Presley (turėjęs dvejus), Holivudo kino režisierius Johnas Derekas ir motociklų sporto žvaigždė Georgas „Schorschas“ Meieris.

Johno Surteesio BMW 507

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

Ko gero, labiausiai trokšta kolekcionieriai ir šių dienų automobilių entuziastai yra Johno Surteeso BMW 507. „Surtees“ yra vienintelis vyras, kada nors laimėjęs pasaulio čempionatų titulus ant dviejų ir keturių ratų. Nepaisant beveik mirties įvykio, įvykusio 1965 m., Treniruotis sportinių lenktynių automobiliu „Lola T70“ prie Mosporto trasos Ontarijuje, Canda, kurio viena kūno pusė jam buvo keturiais coliais trumpesnė nei kita, Surtees 1966 m. Debiutavo su naujuoju „Ferrari“ automobiliu F1. BRDC tarptautinis trofėjus Silverstone, kur jis finišavo antras.

Surteesas buvo Britanijos imperijos ordino vadas, išgyvenęs ir laimėjęs daugybę pasaulio čempionatų. Įspūdingo Kentišo kaimo namo garaže išlieka išsaugota, konservuota ir prižiūrima grafo Domenico Agusta dovana už pergalę 1956 m. 500 ct pasaulio motociklų čempionate - jo „BMW 507 Coupé“.

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

John Surtees CBE, vieno savininko iš naujojo, 1957 m. „BMW 507 Roadster“ su kietojo tipo važiuokle Nr. 70067

Kartu pridedama dokumentacija, kurioje yra patvirtinantis 1959 m. Vasario 10 d. Laiškas ir paties Surteeso pasirašytas teksto projektas, kuriame aprašoma jo mylimojo BMW istorija.

Tikslus, nepriekaištingos būklės „BMW 507 Coupé“ aukcionas vyks 2018 m. Liepos 13 d. 14 val., BST, „Goodwood“ greičio pardavimo festivalyje, kurio pradinė kaina bus 2 000 000 - 2 500 000 svarų. Daugiau informacijos rasite „Bonhams“ tinklalapyje.