Jachtų pramonė Indonezijoje: Paul Wheelan tyrinėja augančią prabangos rinką ir jos ateitį

„Raja Ampat Expedition“, © „Aman Photos“

„Nuostabi Indonezija“, „AŠ ESU Balyje“, „Vandens žemė“, „15 000 tirtų salų“, „3-oji didžioji kruizinė teritorija ...“.

Tai tik keletas sugavimo frazių, kurias apibūdina Indonezijos turizmo valdyba ir daugelis kitų. Tai buvo tik laiko klausimas, kol Indonezija persikėlė iš šalies, į kurią buriuotojai tik svajojo apie kruizą, tačiau dažniausiai dėl to, kad neaiškūs reglamentai ir keletas internetinių siaubo istorijų, prieš daugelį metų parašytos nelaimingo buriuotojo, išsisuko į jūrą.

Laimei, Indonezijos vyriausybė pripažino naudą, kurią jachtos gali atnešti į šalį, ir padarė milžiniškų patobulinimų, kad lankytojams jachtoms būtų lengviau ir greičiau pereiti į Indoneziją ir vykti į ją. Tiesą sakant, naujoji internetinė leidimų išdavimo sistema veikia nepaprastai gerai, o senoji CAIT sistema yra (beveik) praeitis. Ši nauja sistema leidžia atvykstančiai jachtai įplaukti į Indoneziją ir plaukti iki trejų metų, prieš tai reikės išsikraustyti iš šalies. Tai yra fantastiška naujiena lankantis užsienio jachtose, o kruizinių jachtų, besilankančių Indonezijoje, skaičius smarkiai išaugo nuo sistemos įdiegimo praėjusiais metais.

Didelė pažanga aplinkos apsaugos srityje taip pat padaryta sukūrus daugiau nei 100 jūrų rezervatų, įskaitant didžiausius Pietryčių Azijoje, esančius Savu jūroje. Tai sukūrė pasaulinės klasės nardymo ir plaukiojimo aikšteles tokiose vietose kaip Raja Ampat.

Lankomos jachtos (tiek didelės, tiek mažos) tikrai yra puiki pagalba didinant supratimą apie jachtas ir atnešančios ekonomikai labai reikalingų lėšų. Tačiau šių lankomų jachtų nepakanka, kad jachtų pramonė būtų tokia, kad ji padarytų didelį ir reikšmingą poveikį indoneziečių gyvenimui visame salyne.

Taigi, ko reikia, kad Indonezija galėtų pereiti į kitą jachtų brendimo etapą ir iš tikrųjų gyventi pagal savo vardą kaip vieną didžiausių pasaulyje kelionių kruizinėmis vietomis pavadinimą? Didelis žingsnis teisinga linkme bus patikimos infrastruktūros sukūrimas profesionaliai pastatytų ir

Didelis žingsnis teisinga linkme bus patikimos infrastruktūros sukūrimas profesionaliai pastatytų ir valdomų prieplaukų, valčių statyklų, turinčių kompetenciją ir saugos standartus, darbui su šiuolaikinėmis jachtomis, vietiniais technikais ir įgulomis, turinčiomis reikiamą mokymą ir žinias. valdyti ir remontuoti sudėtingas laivo sistemas, taip pat aptarnavimo mentalitetą, atsarginių dalių tiekimą ir įmones, norinčias jas sandėliuoti, ir, žinoma, vyriausybės bendradarbiavimą. Netrūksta vietinių gyventojų ir užsieniečių, norinčių skirti laiko ir išteklių, kad visi šie dalykai taptų realybe, ir tai tikrai nutiko įvairiose Indonezijos vietose. Tačiau norint pasiekti šiuos kilnius tikslus, tai yra ilgas ir vingiuotas kelias.

Svarbiausia, kad mums reikalinga stipri vyriausybės parama, ir įvairūs departamentai turi dirbti kartu, kad pripažintų jachtų pramonės plėtros pranašumus tiek vidaus, tiek užsienio valdomoms jachtoms.

Indonezijoje yra gausu ir vis turtingesnių viduriniosios klasės gyventojų, kurie turi potencialą parduoti didelius pardavimus pradinio lygio valčių rinkoje, o tai paskatins kartų augimą didesnėmis jachtomis ir padės sukurti tikrą valčių kultūrą.

Kitas įrodytas būdas supažindinti buriavimą su vietiniais gyventojais ir padidinti jūrų turizmą - tai užsakomųjų kelionių agentai tiek vietiniams, tiek atvykstantiems svečiams. Šiuo metu Indonezijos užsakomųjų laivų parkas susideda iš vietoje pastatytų finisų, pradedant nuo prabangių ir baigiant pagrindiniais, ir mish-mish iš senesnių importuotų ar vietoje pastatytų valčių. Neįmanoma patenkinti aukštos kokybės užsakomųjų valčių paklausos, o Indonezija praranda klientus į chartijai palankesnes Tailando, Malaizijos ir Australijos rinkas. Vietinė Indonezijos valčių statybos pramonė neturi galimybių patenkinti aukštos kokybės valčių paklausos, ir tai lemia draudžiamą 75 proc. Prabangos mokestį, taikomą importuojant valtis komerciniam naudojimui. Kol bus nustatytas šis mokestis, atotrūkis tarp pasiūlos ir paklausos tik augs ir tikra jachtų pramonei bus sunku atsirasti.

Laimei, šie klausimai yra vyriausybės radare ir tai yra sritis, kur didelis Indonezijos užsienio šalių buriavimo patirtis gali prisidėti ir suteikti didžiulę vertę užtikrinant, kad pramonė būtų plėtojama tvariai, saugant aplinką, sukuria užimtumo ir investavimo galimybes visoms šalims.

Neseniai vykusiame susitikime su Jūrų, muitinės ir turizmo departamentais šie klausimai buvo aptarti ir buvo aiškiai suprantamas poreikis patobulinti dabartinę sistemą arba rizika atsilikti nuo mūsų labiau pažangių kaimynų SEA. Laimei, daugelis šių aukšto rango pareigūnų gali padėti pramonei ir nori mokytis. Tačiau norint iš tikrųjų pakeisti, mums reikalingas tas pats noras įsiskverbti į visus valdžios sluoksnius visame salyne. Tam prireiks laiko ir tvirtos rankos.

Nepaisant didelių kliūčių, ateitis atrodo nepaprastai šviesi. Indonezija yra palaiminta gamtos grožio ir patriotinių gyventojų, kurie nori pamatyti savo šalį klestinčią.Be to, darbas kartu su daugybe atsidavusių užsieniečių, kurie dabar vadina Indoneziją namais, tikrai padarys nuostabių dalykų šiai „Nuostabijai Indonezijai“.

Paulius Whelanas

Australijoje gimęs Paulius suteikia beveik 30 metų jūrų pramonės patirtį „Simpson Marine“. Jis turi praktinės patirties praktiškai visais pramonės aspektais, įskaitant valčių statybą prie superžvaigždžių, jūrų verslo valdymą ir pardavimus.

Kvalifikuotas „Master Class IV“ kapitonas Paulius nuvažiavo plačias jūrų mylas su daugybe Transatlantinių ir Indijos vandenyno kryžmių, Viduržemio jūros ir Karibų jūrų kruizu ir ilgais laikotarpiais Azijoje 60 metrų + jachtose. Šiuo metu Paulius gyvena Indonezijoje.

Šį straipsnį parašė Paulius Whelanas ir pirmą kartą jis buvo išspausdintas „Jachtos stiliaus“ 36 numeryje