Pekino automobilių parodoje karšta ir šalta
Pasaulinė automobilių pramonė šiuo metu išgyvena kalnelius, kurių pardavimai pasiekia aukščiausią lygį daugelyje rinkų, tačiau daugelis didžiausių žaidėjų yra įsivėlę į skandalus. Kai Pekino automobilių paroda atidaroma balandžio 24 d., Pramonė susiduria ir su drąsesnėmis naujienomis, ir su dideliu proveržiu. Anot konsultacijų firmos „McKinsey“, prognozuojama, kad per ateinančius penkerius metus automobilių pardavimai Kinijoje augs tik penkiais procentais per metus. Kinija yra pirmaujanti pasaulio automobilių rinka, taigi, jei viskas susiklostys taip, kaip sako McKinsey, bus sunku patirti skausmą.
Ryški dėmė užfiksuota paveikslėlyje, kurį naudojome aukščiau. Tai yra naujas koncepcinis automobilis iš „LeSee“, Kinijos technologijų firmos „LeEco“ automobilių padalinio, ir jis supakuotas su įspūdingais aukštųjų technologijų pasiūlymais, įskaitant vientisą stiklinį stogą nuo priekinio stiklo iki galinio lango. BBC teigia, kad „Tesla Model S“ atrodo visiškai paprastas. Prieš grįžtant prie likimo ir niūrumo, dar viena įdomi naujiena yra ta, kad „LeEco“ yra pagrindinis investuotojas, palaikantis „Faraday Future“, JAV įkurtą startuolį, apie kurį čia pranešėme.
Po daugelio dviejų skaitmenų augimo Kinijos automobilių rinka sulėtėja. Šaldanti ekonomika yra vienas iš pagrindinių veiksnių lėtėjant didžiausiai pasaulyje automobilių rinkai “, - teigė McKinsey.
Vidaus ir tarptautiniai automobilių gamintojai susiduria su vis didesne konkurencija vartotojams, kurių pasirinkimai tapo „praktiškesni“.
Kovos su korupcija kampanija, kurią vykdė prezidentas Xi Jinpingas, sumažino prabangių automobilių patrauklumą, pridūrė ir „nemažas skaičius vartotojų“ tiki, kad transporto poreikį jie gali patenkinti nuomodami, kartu nuomodami ar nuomodami transporto priemones.
„Jokio pagreičio ženklo nėra“, - teigė Michaelas Dunne'as, „Dunne Automotive“ generalinis direktorius ir strategas Honkonge. Konkurencija auga ir „Kinijos pelno mašina lėtėja“, - sakė jis.
Konkurencija dėl rinkos dalies tapo intensyvesnė, nes Kinijos automobilių gamintojai patobulino savo pasiūlą, ypač populiarėjančių visureigių segmente, kur 2016 m. Pirmąjį ketvirtį pardavimai išaugo daugiau kaip 50 procentų, nes vartotojai rinkosi didesnius automobilius šalies plaukų auginimo keliuose.
Namrita Chow, pagrindinė Kinijos „IHS automotive“ analitikė, teigė, kad tarptautiniai gamintojai nebegali „nepastebėti Kinijos prekių ženklų“, sakydami: „Jie neturi to, ko reikia norint būti konkurentu“. Tos dienos nebėra. “
Iš tiesų, „LeEco“ yra puikus pavyzdys to, ką Kinijos firmos teikia ant stalo arba žada bet kokiu atveju. „LeEco“ ir „Aston Martin“ vasario mėn. Paskelbė partnerystę, kuri britų automobilių gamintojui leis sukurti savo visiškai elektrinį važiavimą, greičiausiai paremtą „Rapide“ sedanu.
Jei nieko daugiau, tai rodo, kad sulėtėjimo baimę tam tikru mastu kompensuoja sparčiai besikeičiančios pramonės sukurtos galimybės, teigė analitikai.
Šių metų pradžioje „GM China“ prezidentas Mattas Tsienis teigė, kad pasaulinė milžinė „tikisi, kad automobilių pramonė per ateinančius penkerius – dešimt metų pasikeis labiau nei per pastaruosius 50 metų“.
„General Motors“ prezidentas Danas Ammannas nurodė „neišvengiamą žygį link autonominių transporto priemonių“ kaip galimybę, sakydamas: „Mes manome, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai gali žymiai padaryti kelius saugesnius“.
Daugiau nei pusė iš daugiau nei 3500 „McKinsey“ apklaustų vartotojų norėjo patobulinti savo automobilius, o pranešimo bendraautorius Paulius Gao AFP sakė: „Vis dar auga. Penki procentai iš didelės bazės vis dar daro Kiniją labai patrauklia rinka. “
Ši istorija buvo parašyta įmonėje, remiantis AFP ataskaita ir įvairiomis naujienomis, įskaitant cituojamą BBC pranešimą. Pateiktas vaizdas yra iš AFP.
