Ateities alternatyvos: kas toliau bus kinietiškiems automobiliams?
Šią savaitę vykstant Pekino automobilių parodai, kai kurie svarbūs klausimai, apie kuriuos buvo kalbama, yra kai kurių su transporto idėja susijusių problemų sprendimas, pavyzdžiui, taršos klausimas ar Kinijos kelių spūsčių sprendimas. Elektriniai ir be vairuotojo automobiliai gali būti kitas didelis dalykas Kinijos automobilių arenoje, tačiau norint atlikti šias priemones teisingame kelyje reikia nemažai nuveikti.
Elektrinės priemonės
Visi turi bendrą kinų smogo ir oro taršos, kaip didelės problemos, vaizdą, tačiau jos sprendimas visada buvo gana grubus. Tačiau Kinijos vyriausybė kreipiasi į elektromobilius kaip raktą, kaip išspręsti sveikatos krizę. Tik vienas procentas automobilių, kuriuos valdo didžiulė gyventojų dalis, iš tikrųjų yra elektromobiliai, tačiau tai sudaro daug. Remiantis Kinijos automobilių gamintojų asociacija, šalis praėjusiais metais jau užėmė pirmąją vietą elektrinių modelių srityje - buvo parduota apie 247 000 „nulinės emisijos“ automobilių - 2014 m. Tai keturis kartus daugiau nei 2014 m. Siekdama paskatinti vairuotojus, vyriausybė skiria iki 55 000 juanių (8500 USD) subsidijų už kiekvieną automobilį, o elektra varomiems automobiliams net nėra taikomi eismo apribojimai perpildytuose Kinijos didmiesčiuose.
Nepaisant to, kad elektromobiliai yra populiaresni visame pasaulyje, ypač tokių prabangių prekės ženklų kaip „Tesla“, tačiau dėl didelių kainų etikečių ir riboto važiavimo diapazono tai vis dar yra nišinė rinka. Jų raida daugiausia buvo subsidijuojama valstybės, kaip ir Norvegijoje, kurios didžiausia skvarba pasaulyje siekia 17 procentų naujų pardavimų 2015 m. Vis dėlto nemaža Kinijos rinka gąsdina daugelį gamintojų.
Jean-Francois Belorgey, konsultanto EY ekspertas, prognozavo, kad iki 2020 m. Kasmet Kinijoje bus parduota iki 750 000 elektromobilių. „Kinija yra galbūt viena vieta pasaulyje, kurioje automobilių pramonė gali pasiekti masto ekonomiją, reikalingą sąnaudoms sumažinti“, - sakė jis. Tuo tarpu vyriausybė siekia tikslo, kad iki 2020 m. Keliuose būtų bent penki milijonai įkraunamų automobilių.
Tiek vidaus, tiek užsienio gamintojai jau planuoja savo modelius ir išleidimus. Vienas iš jų vidaus rinkoje yra rinkos lyderis BYD, kuris taip pat gamina „Denza“ prekės ženklą bendroje įmonėje su „Daimler“. Prancūzijos „Renault“ planuoja išleisti savo „Fluence ZE“ Kinijoje 2017 m., O PSA grupė parodys unikalų „C-Elysee“ elektrinį sedaną Pekino parodoje, kuri vyks kitąmet. Kinijos įmonės taip pat skyrė finansavimą Vakarų firmų plėtros projektams, įskaitant Didžiosios Britanijos „Aston Martin“ ir JAV „Faraday Future“, kuri save laiko galimu „Tesla“ konkurentu.
Vis dėlto tai nėra problemos pabaiga. Benas Scottas, elektromobilių su IHS ekspertas, pažymėjo, kad tai yra „CO2 pernešimas iš išmetimo vamzdžio kur nors į elektrinę“ ir, nors jis skirtas „dalelių koncentracijos“ klausimui, jis padeda šiltnamio efektas. Kol energija vis dar bus gaminama naudojant daug anglies, problema išliks.
Važiuok mažiau
Nors daugelis žmonių tvirtina, kad automobilio džiaugsmas kyla valdant važiavimą, tačiau didesnė ir pragmatiškesnė Kinijos populiacija yra ne tokia ypatinga. Remiantis Rolando Bergerio konsultantų 2015 m. Atlikta apklausa, kurioje nustatyta, kad 96 proc. Kinų svarstys autonominę transporto priemonę beveik kasdieniam vairavimui, palyginti su 58 proc. Amerikiečių ir vokiečių. Mes girdėjome, matėme ir galbūt patyrėme siaubingų nelaimingų atsitikimų istorijas, dažnai užfiksuotas „Youtube“ ir skleidžiamas socialinėje žiniasklaidoje. Tai tikriausiai paaiškina patrauklumą - geresnį saugumą naudojant autonominę technologiją.
Vis dėlto kelyje yra daug trūkumų, ypač dėl didelių klausimų, kylančių dėl pačios technologijos. „Jei kažkas iššoka priešais autonominį automobilį, ar automobilis turi pasirinkti: ar žudyti tą asmenį, ar sukčiauti, ir sudužti, ir žudyti keleivį?“ paklausė Robino Zhu, vyresniojo „Sanford C. Bernstein“ analitiko. Gana paradoksas, vertas paties Izaoko Asimovo, jei jūsų paprašytumėte. Vis dėlto Kinijos verslas yra pasirengęs pereiti prie klaidos, eidamas tuo pačiu keliu kaip ir tokios įmonės kaip „Google“, BMW, „Volvo“ ir „Toyota“.
Praėjusią savaitę prieš Pekino automobilių parodos atidarymą pirmadienį du savaeigiai „Changan“ automobiliai nuvažiavo kalnuotą 2000 kilometrų (1200 mylių) atstumą nuo Čongčingo pietvakariuose iki sostinės šalies pirmojo tolimųjų reisų autonominių transporto priemonių bandymo metu. Kitas Kinijos interneto milžinas „LeECO“ taip pat naudojasi autonominėmis technologijomis, trečiadienį Pekine atidengdamas elektromobilį, kuris gali stovėti pats ir išmaniuoju telefonu būti pašauktas į jo savininko vietą. Praėjusių metų pabaigoje „Baidu“ išbandė pirmąją Kinijoje vietoje sukurtą be vairuotojo transporto priemonę - modifikuotą BMW - su 30 kilometrų atstumu Pekino gatvėmis.
Parengta rinka taip pat įtraukia suinteresuotas šalis iš išorės, o geriausios įmonės siekia patobulinti savo be vairuotojo technologijas. Švedijos gamintojas „Volvo“, nuo 2010 m. Priklausantis Kinijos „Geely“, šį mėnesį paskelbė planuojantis išbandyti iki 100 savo transporto priemonių šiais metais Kinijos keliuose. Changanas, „Ford“ partneris, ketina komercines autonomines transporto priemones automagistralėms išleisti nuo 2018 m., O masinę be vairuotojų miesto automobilių gamybą planuojama pradėti 2025 m.Analitikai pažymi, kad didžiausias prizas bus tada, kai masinio transporto firmos, tokios kaip taksistų milžinė „Uber“ ar jos kinų konkurentė „Didi“, galės dislokuoti didžiulius robotų taksi laivynus.
Kalbant apie logistiką, analitikai yra ne tokie optimistiški. Gamybos išlaidos vis dar buvo per didelės, kad robotų taksi parkas būtų perspektyvus, teigė BCG mečetė. „Vis dar reikia išspręsti daugybę klausimų“, kad visiškai autonomines transporto priemones būtų galima pradėti naudoti visuomenei, sakė vyriausiasis HIS analitikas Jeremy Carlsonas, pabrėždamas netinkamą infrastruktūrą ir „chaotiškas eismo situacijas“ keliuose, kuriuose bendrai naudojasi dviratininkai ir pėstieji.
Nors postūmio link ateities gali būti sunku nustoti judėti. Vienintelis būdas išspręsti įvairias sunkias šalies problemas yra atviras požiūris ir noras diegti naujoves.
