„Fast Displacement Hull Form“ (FDHF) yra griežtai bakų patikrinta korpuso koncepcija, kurią prieš dešimtmetį sukūrė „Van Oossanen“ karinio jūrų laivyno architektai ir kuri įrodo savo pranašumą praktiniuose praėjimuose, pagamintuose vis daugiau motorinių jachtų ir komercinių laivų.

Firmos įkūrėjas Peteris Van Oossanenas yra labiausiai žinomas dėl prieštaringai vertinamo sparnuoto kilio, kuris padėjo Australijai 11 iškovoti Amerikos taurę Niujorko jachtklube 1983 m., Po to, kai NYYC nuo 1851 m. Laikė „auld puodelį“.

Taigi Van Oossanenas didžiuojasi povandeninių priedų šlifavimo istorija, o jų patentuotos FDHF sistemos, kurių „Heesen“ pradininkas buvo didelis pasisekimas, ir toliau traukia klientus, tačiau jos nėra visiškai naujos.

Avansas Namai tai yra tai, kad motorinei jachtai, kurios GT neviršija 500 GT ir kurios sekli grimzlė leidžia į nosį patekti į gražius Bahamų tvirtinimo elementus, FDHF buvo sujungtas su hibridine galia, kad būtų iš tikrųjų unikalus, ekonomiškas ir kartais tyliai valdomas laivas.

„Jūros bandymų rezultatai buvo įspūdingi“, - sakė „Heesen“ atstovė. „Ne tik padarė Namai lengvai viršijo sutartyje numatytą maksimalų 16,3 mazgo greitį tradiciniu dyzelinio variklio režimu, tačiau ji taip pat užgesino lūkesčius hibridiniame tyliajame kreiseriniame režime.

„Dėl dviejų 127 kW galios vandens aušinamų nuolatinės srovės elektros velenų variklių ji viršijo numatytą 9 mazgų greitį, o triukšmo ir vibracijos lygis buvo gerokai mažesnis už specifikacijų lygius.

“Namai yra ne tik nepaprastai tylus. Ji ypač taupi degalus. “

Heesenas: Pirmasis pasaulyje FDHF „žaliojo“ aliuminio hibridas

Esant 12 mazgų, jos degalų sąnaudos yra 98 litrai per valandą, neįskaitant generatorių, o esant 10 mazgų hibridiniam režimui, tai dar labiau sumažėja iki stulbinančio 45 litrų per valandą greičio, kuris 50 m jachtai išstumia 295 tonų ir su bendrąja riedmeniu 499 tonažas yra puikus pasiekimas.

„Heesenas garsėja savo kruopščiu dėmesiu svorio mažinimui ir Namai yra lengvas to įkūnijimas. Būdama lengvesnė nei prognozuota, ji puikiai demonstruoja Heesen parašo galimybes.

„Šis įspūdingas našumas pasiekiamas turint tik du MTU 12V 2000 M61 variklius, kurių kiekvieno galia yra 600 kW, kurie yra mažesni nei paprastai montuojami tokio dydžio jachtoje.

„Tai dar kartą įrodo nepaprastą greitosios dislokacijos korpuso formos, kurią sukūrė„ Van Oossanen “karinio jūrų laivyno architektai, sukurtą„ Heesen “vidaus specialistų ir puikiai įgyvendintą talentingos„ Heesen “suvirintojų komandos, efektyvumą.

“Namai taip pat viršijo jos numatytas diapazono ribas, užfiksuodamas įspūdingą 4 250 nm ilgį 12 mazgų - 500 nm daugiau nei nurodyta. Tai buvo pasiekta turint vos 45 000 litrų degalų, ir tai dar kartą pabrėžia nepaprastą greitojo perkėlimo korpuso efektyvumą. “

Įdomu tai, kad ankstesni tyrimai parodė, kad savininko požiūriu degalų efektyvumas, ko gero, nebuvo pagrindinė atrakcija perkant hibridinę sistemą.

Erikas van Mourikas, „Heesen“ išlaidų apskaitos vadovas, teigė, kad „mes dalyvavome pasaulinėje elektrinių ir hibridinių jūrų konferencijoje Amsterdame ir Floridoje ir kreipėmės į įvairius tiekėjus. Iš šio tyrimo paaiškėjo, kad jachtų kontekste pagrindinis hibridinės varomosios jėgos pranašumas buvo didesnis komfortas, kurį suteikia galimybė važiuoti tyliai.

„Ir Namai yra nepaprastai tylus. Elektriniu režimu triukšmo lygis savininko prieškambaryje yra stulbinantis 46 dB. Norėdami parodyti, koks tylus tai yra, kai projektas pirmą kartą buvo pristatytas Monako jachtų parodoje, profesorius Barry Smithas paaiškino, kad 46 dB yra „švelniai krintančio lietaus garsas“.

Tai garsas, kuris mums patinka, garsas, kuris paguodžia ausį. Palyginkite tai su įprastu pokalbiu esant 60 dB arba šiek tiek triukšmingam restoranui esant maždaug 80 dB “, - aiškino van Mourikas.

Siekdami tylos, kai kurios hibridinių jachtų sistemos naudoja ličio jonų akumuliatorių bankus, teikdamos visiškai tylią galią, tačiau iš pradžių Heesenas tai atmetė, manydamas, kad išvestis paprastai apsiribojo krovinių tiekimu inkaro metu.

Daugybė baterijų taip pat buvo brangios, sunkios ir užėmė daug vietos, tačiau Peteris van der Zandenas, „Heesen“ generalinis direktorius dizainui ir plėtrai, teigė, kad atidėjo sprendimą, kol bus nustatyta, kiek laiko hibridų savininkai norės plaukti tyliuoju režimu.

Laivas yra gana pasuktas. Frankas Laupmanas iš „Omega Architects“ yra atsakingas už jos ryškų profilį. Nuo jos vertikalaus laivapriekio ir purškimo bėgelių iki jos laivagalio, su didele fiksuota plaukimo platforma, plačiais šlavimo laiptais, vedančiais į pagrindinį denį, ir stikliniais langais nuo grindų iki lubų, Namai yra tikrai unikalus.

Interjero stilistas Cristiano Gatto taip pat glaudžiai bendradarbiavo su savininku, kad sukurtų interjero dekorą, pasižymintį rafinuotu linijiniu dizainu, pagrįstu dviejų tonų palete. Ši tema suteikia atsipalaidavimą ir šviesą visame interjere, kviečiančią lauke ir įspūdingomis vaizdais pasižymėti centrine scena iš vidaus.

Užduotis buvo trumpa, kuriai buvo prašoma tiesi lanko ir dosniai naudoti stiklo, išorinis Namai, kurią sukūrė Laupman, pasižymi ilga linija, linija nuo grindų iki lubų ir naujos dizaino kalbos aušra.

Jachtos „Heesen's Home“ interjero dizainas bus atskleistas antroje objekto dalyje, todėl stebėkite istoriją.

Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite www.heesenyachts.com

Žodžiai Ross Wolfe | Vaizdai maloniai sutikti su David Churchill ir Jeff Brown („Breed Media“)