Istoriškai „Ferrari 250 GTO“ visada buvo laikomas vienu vertingiausių klasikinių automobilių pasaulyje, tačiau 2018 m. Jis vienareikšmiškai tapo vertingiausiu klasikiniu automobiliu pasaulyje, kai aukcione „lenktynėse“ dalyvavo 3300 partijų, parduodamų 13 aukcionų 4 šalyse, praneša „RM Sotheby's“. atnešė 423 mln. USD per kitus rekordinius metus, vadovaujamus pakuotės lyderio - „Ferrari 250 GTO“, nuleidžiant svarstykles 48 mln. USD (38 mln. svarų) ir tapdamas vertingiausiu automobiliu, kuris kada nors parduotas aukcione.

Šiandien Italijos teismai Bolonijos mieste toliau įtvirtino „Ferrari 250 GTO“ palikimą, teisiškai klasikinį super automobilį laikydami „meno kūriniu“, saugančiu jį nuo reprodukcijų ir imitacijų.

Italijos teismas nusprendžia „Ferrari 250 GTO“ „meno kūrinį“ apsaugoti nuo reprodukcijos

„Dėl automobilio linijų ir estetinių elementų pritaikymo 250 GTO modeliai padarė unikalią, tikrą automobilio piktogramą“. - Italijos tribunolas, Bolonija

Turėdamas tik 36 modelius, „Ferrari 250 GTO“ afrikantai yra plačiai vertinami kaip klasikinių automobilių šventasis gralis, o Bolonijos tribunolas kaip tik priėmė precedento neturintį sprendimą, apsaugantį šią legendą nuo blyškių mėgdžiojimų. Tai pirmas kartas, kai automobilis Italijoje buvo pripažintas meno kūriniu.

Unikalus automobilių dizaino aspektas greičiausiai yra įdėtų pastangų mastas. Dažnai nepaprastas ilgis ir milijonai dolerių bei didžiulė smegenų galia. kurti ir įgyvendinti tai, ką vizionieriai laiko „patraukliu transporto priemonės dizainu“, tik kad jis būtų nesąžiningai nukopijuotas.

Apsvarstykite reikalingą darbo ir išteklių kiekį: apmokyti menininkai nubrėžia transporto priemonės išorinių plokščių linijas. Profesionalūs skulptoriai iš molio formuoja masyvius transporto priemonės modelius. Tada metalurgai ir chemikai pasirenka medžiagas, iš kurių šios dalys turėtų būti pagamintos. Gamybos inžinieriai suprojektuoja įrankį, kuris pakartotinai išspausdins detalę neviršydamas reikiamo gamybos nuokrypio neprarasdamas apibrėžimo. Saugos inžinieriai suranda susidūrimo slopintuvus gaubtuose ir konstrukcijų laikymąsi duryse, kad pagerintų keleivių apsaugą avarijos atveju. Korozijos specialistai atlieka išsamius patvarumo testus, kad nustatytų skaičių. dydis. nutekėjimo ir patekimo angų vieta, kad transporto priemonė nerūdija. Jie nusprendžia, kaip orientuoti siūles ir siūles, kad nepatektų smėlio ir kitų teršalų. Jie nustato geriausią metodą, kaip apdoroti ir gruntuoti plokštes ant transporto priemonių prototipų, kad būtų galima nustatyti, ar reikia daugiau suvirinimo siūlų, kad būtų patenkinti klientai, ir ar reikalingi skirtingi gruntavimo būdai. Šių pastangų rezultatas - vizualiai patraukli, aukštos kokybės transporto priemonė, kuri buvo suprojektuota, pagaminta. ir pagamintas taip, kad transporto priemonės savininkui būtų suteikta tinkama eksploatacija metų metus.

Daugeliu atvejų būtent dėl ​​to susidariusi konstrukcija yra pagrindinė priežastis, dėl kurios klientai traukia transporto priemonę. Pavyzdys - išskirtinis „Ferrari 250 GTO“.

Visos šios pastangos, tik norint, kad kiti kūrėjai atkartotų nenaudojamą dizainą, nekompensuodami pradinio kūrėjo. Kai „Ferrari“ sužinojo, kad prekės ženklo gimtajame mieste, Modenoje, ketinama gaminti 250 GTO kopijų, šis prekės ženklas buvo apimtas baimės, pateikdamas skundą ir peticiją, kad įgytų teisinį pripažinimą dėl klasikinio automobilio dizaino ir intelektinės nuosavybės teisių. Iki šiol modernios „Ferrari 250 GTO“ kopijos buvo ribojamos tik pagal individualias komisines paslaugas asmenims.

Atsižvelgiant į „Ferrari 250 GTO“ „daugybę apdovanojimų ir oficialių testamentų“. ir „meniniai nuopelnai“, Italijos teismui buvo nesąžininga nuspręsti, ar klasikinis „Ferrari 250 GTO“ yra „tikra automobilio piktograma“.

Laikoma klasikinių automobilių šventuoju Gralu, 1962–1964 m. Kada nors buvo pagaminti tik 36 „Ferrari 250 GTO“ modeliai. Nors visi pavyzdžiai išliko, kiekvienas turi savo kilmę ir istoriją. Klasikinių automobilių rinka, šilčiausia alternatyvaus turto investicija, pasak „Knight Frank Wealth Report“, gali būti nepaprastai pelninga klasikinių automobilių pardavėjams, kurie bando atgaminti 250 GTO, kanibalizuodami detales ir kėbulą, sukurdami „Frankencar“ - tokią praktiką, kuri yra endeminė senovės „Rolex“ rinkai. taip pat ten, kur laikrodžių pardavėjai bando sukurti vertingesnį modelį iš kitų senovinių dalių. Beje, ši praktika nėra būdinga tik „Ferrari“, taip pat nukentėjo klasikiniai „Jaguars“, „Alfa Romeos“ ir kiti ilgą laiką naudojami prekės ženklai.