„Rolls Royce“ generalinis direktorius Torstenas Mülleris Ötvösas prekės ženklo link ir „Cullinan“ visureigis

„Cullinan“ greitai tapo vienu sėkmingiausių „Rolls-Royce“ modelių

„Rolls-Royce Cullinan“, pavadintas didžiausiu perlamutro kokybės neapdorotų deimantų skaičiumi, yra „Goodwood“ prekės ženklo pavėluotas, jei tai yra epinis atsakas į visureigių automobilių žanrą. Pirmosiomis visureigio augimo spurto dienomis „Rolls-Royce“ trumpai aptarė kai kuriuos ginčus, kai pareiškė, kad sportinė naudingoji transporto priemonė ir visos jos „praktiškumo“ ir „naudingumo“ konotacijos prieštaraus prekės ženklo automobiliams. Nepaisant to, kai „Rolls-Royce“ imsis galvoti, kad pasigaminęs sportinę naudingą transporto priemonę, tai bus visureigis, vertas nešti „Rolls-Royce“ ženklelį. „Cullinan“, pirmasis „Goodwoord“ markės visureigis, taip pat yra pirmasis prekės ženklas visų ratų pavara.

Kai mokate tam tikrą kainą, ji ateina su tam tikrais lūkesčiais ir mes praleidžiame daugiau nei 800 valandų gamindami vieną „Rolls-Royce“, kad įsitikintume, jog ji nepriekaištinga. Tai yra mūsų kompetencija. - „Rolls-Royce“ generalinis direktorius, kuriantis savo automobilius

Plaukdami per Rytus, pradedant Japonija, praleisdami kurį laiką Seule, „OFFWHITEBLOG“ Jonathanas Ho ir „YACHT STYLE“ Gaelis Burlotas galiausiai susitiko su „Fullerton Bay“ viešbučio Singapūre generaliniu direktoriumi Torstenu Mülleriu Ötvösu, kad pasikalbėtų apie Goodwood kryptį ir „Rolls“ potencialą. -Royce'as Cullinanas.

„Rolls-Royce“ generalinis direktorius Torstenas Mülleris Ötvösas apie prekės ženklo kryptį ir „Cullinan“ augimo potencialą

Tiesą sakant, su „Rolls-Royce Cullinan“ mes pradėjome vartoti žodžius „Rolls-Royce“, kurie niekada nemanėme, kad naudosime „naudingumą“ ir „praktiškumą“ - „Rolls-Royce“ generalinis direktorius Torstenas Mülleris Ötvösas naujojoje „Rolls-Royce“ Cullinan

„OFFWHITEBLOG“ grupės vykdomasis redaktorius Jonathanas Ho ir „YACHT STYLE“ leidėjas Gaelis Burlotas pokalbyje su „Rolls-Royce“ generaliniu direktoriumi Torstenu Mulleri Otvosu TMO, „Fullerton Bay Hotel Singapore“ fojė.

Jums labai pavyko 2018 m., Ypač Azijoje, ar galėtumėte pasidalinti kai kuriais veiksniais, kurie prisidėjo?

Istoriškai mums tai buvo rekordiniai metai. Palyginti su 2017 m., „Phantom“ buvo visiškai prieinami 2018 m. Ir turėjo puikų priėmimą, tapdami pagrindiniu tų metų pajamų varikliu. Mums taip pat padėjo pristatyti „Rolls-Royce Cullinan“, kuris, kaip jūs galite įsivaizduoti, atkreipė daug dėmesio į prekės ženklą. Nuo praėjusių Kalėdų mes pristatėme automobilius įvairiuose diapazonuose: „Ghost“, „Wraith“, „Dawn“ ir, žinoma, „Phantom“. Be to, daugelis rinkų yra puikios būklės, didžiausia JAV; Viduriniai Rytai atsigauna, o Kinija stiprėja. Tuo tarpu ypač Rytų Azijoje, Japonijoje ir Korėjoje stebėtini augimo tempai - iš viso pernai iš viso iki 1700 automobilių [juokiasi].

Kaip šis gausus augimas paveikė jūsų operacijas? Ar teko paskirti daugiau mokinių į programą?

Turėjome įdarbinti dar 200 amatininkų, kad patenkintume „Rolls-Royce Cullinan“ paklausą. Mūsų prekės ženklas veikia priešingai nei akivaizdu JK automobilių pramonėje, mes esame labai geros būklės. Mes norime tęsti savo augimo tempą. Mes visada ieškome daugiau pameistrių, nes nėra lengva rasti mūsų gaminiams reikalingų įgūdžių, mes visada rūpinamės darbuotojų mokymu ir lavinimu. Geriausias pavyzdys yra tai, kad linijų tapyba turi būti padaryta rankomis, ir mes turime tik tris amatininkus, galinčius tai padaryti vadovaujant Markui Courtui, garsiam „Coachline“ tapytojui; Taigi, mes visada laukiame naujų žmonių mokymo visose reikalingose ​​meno srityse: siuvinėjimuose, meistro dirbiniuose ir kt. Mes taip pat turėjome rekordinę pameistrių dalį šiais metais, tikriausiai tęsime keletą metų į priekį. .

Ar bendrinate amatininkus su tokiais britų laivų statyklomis kaip „Princess“ ir „Sunseeker“?

Ne, praeityje mes tai darėme. Tiko paklotus, rastus tiek daug jachtų, taip pat galima rasti tokiuose modeliuose kaip „Dawn“ ir „Phantom“. Tuomet mes turėjome įgyti jūrininkų įgūdžių, kad padarytume tą denį. Mes įdarbinome žmones iš laivų statyklų, bet ne daugiau, nes juos greitai paima princesė ir visos kitos. Dėl šios priežasties mes nebebendraujame, bet palaikome draugiškus santykius. Kai mokate tam tikrą kainą, ji ateina su tam tikrais lūkesčiais ir mes praleidžiame daugiau nei 800 valandų gamindami vieną „Rolls-Royce“, kad įsitikintume, jog ji nepriekaištinga. Tai yra mūsų kompetencija.

„Torsten“, pavaizduota su naujausiu ir geriausiu „Rolls-Royce Cullinan“, pastatytu už Fullertono įlankos, Singapūre

Jūs turite galimybę pasiūlyti tikrai individualius produktus ...

Iš tiesų, drįstu teigti, kad „Rolls-Royce“ neegzistuotų, jei mes negalėtume suteikti šios patirties. 98% visų automobilių, išvykstančių iš „Goodwood“, yra labai pritaikyti pagal užsakymą, nes nusprendus, kad norite „Rolls-Royce“, daug kūrybiškumo reikalaujama, kad galutinis automobilis būtų jūsų pačių. Jūsų vaizduotė yra mūsų riba. Vien tik pagal užsakymą padalinyje dirba daugiau nei 100 žmonių: inžinieriai, dizaineriai, konsultantai ir kt.

Turėdami tokio aukšto lygio prabangą pastebite sinergijos ar panašumų su kitomis pramonės šakomis, tokiomis kaip laikrodžių gamyba ar menai?

Labai labai. Tiesą sakant, daugelis mūsų klientų yra labai suinteresuoti, kad laikrodžiai būtų ne tik tokie, kokius aš nešiočiau [jis nešioja Vacheron Constantin Patrimony].Šiuos laikrodžius užsako jie ir tik jiems daugiau nei pusę milijono dolerių ar daugiau kainuoja laikrodžių meistrai, apie kuriuos net negirdėjau. Dėmesys detalėms ir meniškumas yra vienodi. Menas ir net specialus siuvimas mus įkvepia, džiaugiuosi, kad egzistuoja prabanga, nes tai yra turtingas gyvenimo būdas.

Aštuntosios kartos „Phantom“ demonstravo prietaisų skydelio plokštę, pagamintą iš vieno stiklo gabalo, leidžiančią parodyti trijų matmenų meno kūrinius. Tai žinoma kaip „Rolls-Royce“ galerija.

Mes matėme C lygio vadovus iš jachtų kompanijų, pereinančių prie prabangių automobilių prekių ženklų. Ar yra kryžminiai dizainai, ar yra daugiau galimo bendradarbiavimo?

Mes daug dirbame su Burgess. Mes taip pat lankome visas svarbias valčių parodas (Monaco Yacht Show ir kt.), Nes klientų profiliai yra labai panašūs. Mes taip pat paleidome automobilius ant jachtų denių ir teikiame puikią patirtį Sidnėjaus uoste, kai atidengiame automobilį ant vairo salono su dideliu vakarėliu. Nuostabios nuotraukų galimybės. Dalis prabangos galimybių yra mūsų sugebėjimas nustebinti ir nudžiuginti klientą: „Rolls-Royce“ nėra automobilių verslas, mes užsiimame prabangos prekių verslu, mums iš tikrųjų niekam nereikalingas ir todėl turime sukurti tai, ko jie tikrai nori. Viskas apie įkvėpimą dienos pabaigoje.

Ar jūsų buvo paprašyta įtraukti savo dizainus į jų jachtas?

Tai, ką mes matėme, yra klientai, norintys, kad „Rolls-Royce“ jaustųsi savo „Gulfstream“. Kartais pavesta suderinti tam tikras spalvas ir pagrindines detales. Kai geriau pažinsite savo klientus, rasite pagrindinius elementus ir temas, kurie bus pavesti jo sraigtasparniui, namams ir privačiam lėktuvui. Jo DNR atsispindi jo aplinkoje.

„Rolls Royce Cullinan“ interjeras

Žiniasklaidos peizažas dažnai keičiasi. Ar yra platforma, kuri, jūsų manymu, yra ypač efektyvi norint pasiekti ypač didelius grynosios vertės asmenis?

Tai labai lemia privačios funkcijos, o pinigai negali nusipirkti kvietimų. Mes daug nuveikiame socialinėje žiniasklaidoje ir elektroninėje tiesioginėje rinkodaroje. Platesnė reklama mums nėra labai efektyvi. Prekės ženklas neturi problemų dėl nepripažinimo ar nežinomybės. Visi žino „Rolls-Royce“. Mums viskas skirta klientams. Mes darome daugiau su skaitmenine žvalgyba ir skaitmeniniu mokslu, kad nustatytume galimas perspektyvas, ir galiausiai, svarbiausia, kad potencialus klientas turi tai išbandyti. Apie „Rolls“ galite kalbėti valandų valandas, bet tai nieko nepalygina su patirtimi, ypač tokiame modelyje kaip „Cullinan“. Šis modelis kreipiasi į klientus, kurių dar niekada nematėme, ir yra svarbiausia, kad jie pirmiausia vairuotų, todėl pradėjome rengti išskirtinius renginius, leidžiančius klientams vairuoti dieną, kad jie suprastų, ką reiškia turėti.

Kai paskutinį kartą mačiau jus vykstant „Wraith“ startui, jūs minėjote, kad tai buvo didžiausias savaiminis „Rolls-Royce“ važiavimas, ar „Cullinan“ labiau skirtas asmeniniam vairavimui, ar žmonėms, kurie turi būti įvažiuoti?

Savarankiškas važiavimas yra žaidimo pavadinimas. Vargu ar Azijoje matote, kad mūsų automobiliai yra valdomi vairuotojo režimu, išskyrus „Phantom“. Vairuotojo režimu niekas nevaldo Aušros, Wraitho ar Juodojo ženklelio. „Rolls-Royce Cullinan“ yra 80 proc. Laimei, kad pasikeitė ir demografija, mūsų klientų profiliai pastaraisiais metais vis jaunesni ir jaunesni. Naujų verslo modelių, IT, programų, „Fintech“ ir technologijų verslininkų dėka jie yra daug jaunesni nei anksčiau nei prieš 10 metų. Jei esate protingas ir kūrybingas, uždirbti pinigų šiandien yra daug lengviau nei prieš 20–30 metų, todėl sulaukiame naujų klientų, kurių dar niekada nematėme, įskaitant šeimas ir moteris.

„Rolls Royce“ juodojo ženklelio aušra

Kaip tiksliai taikote šią jaunąją kartą Azijoje?

„Bloomberg“, norėdama šiek tiek pavažiuoti, pranešė, kad populiariausia daina ir muzikiniuose vaizdo įrašuose minimas automobilis yra „Rolls-Royce“. Tam tikra prasme, kartu su visomis įtakingomis įžymybėmis ir popkultūros įtaka, tai tampa savirealizacijos mechanizmu, kuris mums labai padeda. Mes negalime to paveikti ir nemokame influencerių, šis autentiškumas kyla iš natūralios, organiškos įtakos. Mes taip pat sukūrėme daug rinkodaros priemonių ir turto, kurie padeda palaikyti ekosistemą. Juodoji emblema su juoda ekstazės dvasia taip pat padėjo sukurti „kraštutinį“ Rolls-Royce, kuris rezonuodavo jaunesnei auditorijai. Sėkmė su „Black Badge“ mums parodė, kaip susisiekti su šiais vartotojais.

Mes matėme, kad „Rolls-Royce“ įeina į mažiau išsivysčiusias rinkas, tokias kaip Kazakstanas ir arčiau namų, Kambodža, į ką atsižvelgiama renkantis, į kurią rinką patekti? Kas paskatins įeiti į tokią rinką?

Mes žiūrime į rinkos galimybes. Neatidarome prekybos tinklo, nes turime 5 ar 6 pasirengusius klientus, žvelgiame į ilgalaikę perspektyvą norėdami sužinoti, koks yra potencialas ir kiek daug grynosios vertės asmenų yra rajone, ar laikui bėgant galimas augimas? Mes žiūrime į abipusio augimo galimybes. Mūsų partneris investuoja didelius pinigus ir mes norime užtikrinti, kad tai būtų sėkminga įmonė, ypač mūsų prekės ženklo atžvilgiu. Išanalizuoti, padaryti išvadą, parengti verslo planą ir tada jį vykdyti reikia mažiausiai metų. Aš sakyčiau, kad mes esame laimingai aprėpti visame pasaulyje, nereikia tolesnės plėtros, šiuo metu mes sėdime prie 135 partnerių ir atstovų 56 pasaulio šalyse ir to pakanka. Nesunku nuskinti lengvai kabinamus vaisius, kaip ir pirmuosius 4 ar 5, tačiau nusipirkę turite ieškoti kitų. Jei jų nėra, turite bėdų. Netoli verslo neturėdamas prabangaus prekybos atstovo, neskelbdamas sėkmės, neskelbi sėkmės prestižo.

„Rolls-Royce Maharaja Phantom Drophead Coupé“, vienintelė specialiai pritaikyta transporto priemonė, sukurta išskirtinai klientams Dubajuje.

Ar esate panašiose situacijose su kitomis prabangių automobilių markėmis, kai infrastruktūra ar keliai nėra pasirengę palaikyti šias transporto priemones, bet žmonės vis tiek nori pirkti?

Taip. Kambodža ir Afrika yra geri pavyzdžiai, kai kai kurie asmenys tiesiog renka automobilius. Indija yra sunki rinka mums net ir turint didelę istoriją tarp šalies maharadžų ir šio prekės ženklo. Mes vis dar ten parduodame automobilius, tačiau derinant infrastruktūros trūkumą, sudėtingą mokesčių schemą ir prabangos vartojimą nepalaikančią vyriausybę, sukuriama lėtesnė rinka mums. Tiesą sakant, Indijos žurnalistai dažnai klausia, kada Indija aplenks Kiniją, taigi tikrai siekiama prabangos, o ne vartoti.

Kinija taip įsitraukė į prabangos vartojimą, ar ne?

Jie tai padarė prieš kelerius metus, kai prezidentas Xi tyrė korupcijos skandalus ir tai sumažino ne tik automobilių, bet ir laikrodžių bei kitų prabangos prekių prabangos poreikį. Nuo tada viskas normalizavosi, o dabar Kinijoje verslas yra geros būklės.

„Rolls-Royce Cullinan“ yra išparduotas 2019 m. Trečiąjį ketvirtį ir 4-ojo ketvirčio pradžią.

Kaip jūs įvertinate tokio modelio kaip Cullinan sėkmę ir svarbą Azijoje?

Mes turime savo verslo matricas, kai sugalvojame naują modelį. Mes nesame priklausomi nuo pardavimų ar apimties. Mes siekiame pelno. Mano tikslas BMW grupei (mūsų akcininkams) yra pelnas ir mums pavesta išsiaiškinti, kaip norime jį pasiekti. Turime parduoti automobilius, kitaip negautume pajamų, bet aš manau, kad turime konservatyvius planus, nes dar geriau pasiekti pergalę, kai viršijame šiuos tikslus. „Cullinan“ išparduotas iki 2019 m. Trečiojo ketvirčio ir 4 ketvirčio pradžios. Visa įmonė gamina papildomus mainus, kad patenkintų paklausą, tačiau mes galime riboti, kiek mes galime pagaminti. „Cullinan“ kreipiasi į šeimas ir moteris moteris dėl daugelio priežasčių - visureigio galios, stiprumo ir saugumo. Tiesą sakant, su „Rolls-Royce Cullinan“ mes pradėjome vartoti žodžius „Rolls-Royce“, kurių niekada nemanėme, kad vartosime kaip „naudingumą“ ir „praktiškumą“ - galite nuvesti vaikus į mokyklą arba įmesti šunis į atgal.

„Rolls-Royce“ remia pagrindinės bendrovės - „BMW Group“ - elektrotechnikos technologijos

Koks yra „Rolls-Royce“ požiūris į aplinką? Ar ketini važiuoti elektra?

Per artimiausią dešimtmetį važiuosime visiškai elektriniais, o ne hibridiniais. Mes tikriausiai esame vieni iš paskutiniųjų, siūlančių 12 cilindrų vidaus degimo variklius, ir daugėja rinkų, kuriose nebebus leidžiama naudoti vidaus degimo transporto priemonių. Dėl šios priežasties turime pasiruošti ir manau, kad visiškai elektrinis automobilis labai gerai dera su prekės ženklu, atsižvelgiant į momentinį visišką sukimo momentą ir tylų važiavimą. Aš esu labai optimistiškas, kad tobulėjant akumuliatorių technologijai, pagerės diapazonas, atitinkantis tai, ko mes tikimės iš „Rolls-Royce“. Mes taip pat priklausome BMW grupei, kuri daug investavo į elektrines pavaras.

Kur, jūsų manymu, yra kita didelė prekės ženklo galimybė?

Sakyčiau, kitas didelis dalykas yra elektrifikacija. Šios technologijos bus kuriamos įmonėje naudojant „BMW Group“ technologijas, tačiau svarbiausia, kad dienos pabaigoje tai turėtų būti tinkamas „Rolls-Royce“. Tai yra viena fazė. Kitas etapas - patekti į realius klientų užsakytus organus ir autobusų pastatus.

Ateityje „Rolls-Royce“ ieškos rimtesnių individualių variantų iki kėbulo komisinių

Koks didžiausias „Rolls-Royce“ iššūkis Azijoje?

Neapibrėžtumas versle - nuo mokesčių mažinimo ar vartotojų nuomonės. „Rolls-Royce“ jūs perkate tik tada, kai jaučiatės gerai, nes jums nereikia jų keliauti iš A į B. Labiausiai jaudina vartotojų nuotaikos, nes tai daro labai didelę įtaką mūsų klientams, kurie yra verslo žmonės ir verslininkai, kuriems rūpi politika. , tarptautiniai prekybos keliai, prekybos santykiai, mokesčių karai tarp šalių. Tai yra didžiausias rūpestis apskritai, ne tik Azijoje.

Ar yra kokių nors iššūkių dėl „Brexit“?

Tai labai sunku numatyti. Mes labai nerimaujame ir raginame vyriausybę sukurti sklandų perėjimą. Sunkus „Brexit“ per naktį sutrikdys mūsų logistikos grandines, kvalifikuotos darbo jėgos srautas iš JK ribų - 30% mūsų darbuotojų yra ne britai. Eiti neteisinga alėja nebus naudinga mūsų verslui. Ne iš mokesčių ar importo tarifų perspektyvos, bet dėl ​​ypač subtilių logistikos grandinių, kurios paveiks mūsų automobilių dalių srautą. Kasdien importuojame 38 000 komponentų, didesnių už kai kuriuos modelius, ir man reikia prarasti tik vieną dalį, ir mes nebegalime baigti gaminio. Tik 10% yra iš JK tiekėjų ir net šie tiekėjai turės subtiekėjus Europoje, ši grandinė yra labai subtili ir mūsų produktai yra puikūs pagal specifines konfigūracijas. Aš negaliu leisti sau leisti atsargų komponentų.

Ar nenumatytų atvejų planas yra „Rolls-Royce“, kuris nėra iš Goodwoodo?

Ne. Tikrai ne. Mes nejudėsime į savo gamyklą į Europą, mūsų nenumatytų atvejų planas yra alternatyvūs maršrutai logistikai ir netgi galimybė skristi į šalį komponentus, kad būtų išvengta strigčių pasienyje. Bet visa tai yra ribota, nes mes galime tai išlaikyti tik trumpą laiką.