„Volvo Ocean Race 2017-18“ buvo epinė gerbėjų kulminacija

13-asis „Volvo Ocean Race 2017-18“ leidimas birželio mėn. Hagoje pasiekė kulminacinę kulminaciją - trys valtys, atsidūrę ant finišo linijos, turėjo lygius taškus. Kapitonų ir jūreivių požiūriu tai buvo nervą suskaidžiusi nagų kojinė; iš žiniasklaidos ir visuomenės įsitraukimo, tai tiesiog negalėjo būti geresnis. Nuo 1973 m. Kaip „Whitbread Round the World Race“ vienintelės aplink ekipą apimančios aplinkinių jachtų lenktynės, kuriose dalyvavo visiškai įgulos nariai, įgijo neprilygstamą reputaciją. Jis ilgas, sunkus ir varginantis tiek psichiškai, tiek fiziškai. Lenktynių trasa pravažiuoja keturis iš penkių „Didžiųjų kyšulių“ - Agulhasą, Leeuwiną, Pietryčių kyšulį ir Kyšulio ragą ir keturis kartus pervažiavo pusiaują - pusiaujo virėja karšta, o pietiniame vandenyne - karščiai. Galingos riaumojančio keturiasdešimtojo ir penktojo dešimtmečio orų sistemos išbando geriausius pasaulio jūreivius iki absoliučių galimybių. Jie tai vadina „Gyvenimas kraštutinumu“ ir šį kartą viskas baigėsi trijų mylių atstumu iki finišo linijos.

„Volvo Ocean Race 2017-18“

„Volvo Ocean Race“ plauksite VOR65 klasės vieno dizaino valtimis, tai reiškia, kad kiekviena valtis yra ta pati. Visiškai tas pats. Ta pati pavara, tos pačios burės, tas pats svoris, tas pats viskas - tai reiškia, kad vienintelis skirtumas yra tarp jūreivių. Šiais metais ir siekiant skatinti didesnę įgulų įvairovę, į komandas reikėjo įtraukti įgulos narius, jaunesnius nei 30 metų, ir ragino įtraukti moteris į sąrašą.

Po apšilimo iš Alikantės į Lisaboną, lenktynės pūtė į pietus nuo Atlanto į Keiptauną, prieš tai keliaudamos į Pietų vandenyną keliaudamos į Kalėdas Melburne. Pakeliui į Honkongą „Sun Sun Hung Kai Scallywag“ komanda pametė (ir susigrąžino) vyrą už borto, o paskui įsmuko į jos priimtą namų uostą laivyno priekyje.

„Vestas 11th Hour Racing“ įvyko susidūrimas su neapšviestu žvejybos laivu, dėl kurio žuvo
„kitas“ laivas ir padaryta žala, dėl kurios valtis turėjo būti gabenama į Oklendą
remontas iš anksto iki kitos kojos. Po Aucklando valtys dar kartą plaukė per Pietų vandenyną, kai komanda „Sun Sun Hung Kai Scallywag“ prarado kitą jūreivį Johną Fisherį už borto artėjant prie Kyšulio kyšulio. Šį kartą pasveikimo nebuvo ir Scallywagas pasitraukė iš lenktynių į Itajaí. Bendras lenktynių lyderis MAPFRE sugadino jos stiebą, o po to padalijo savo pagrindinį burę, todėl reikėjo skubių remontų ramioje įlankoje prie Žaliojo Kyšulio visų vietų! „Vestas“ 11-osios valandos lenktynės buvo nugramzdintos ir pateko į Port Stanley miestelį Folklando salose, kad būtų galima sutvarkyti komisijos komisiją, kuri leido jai laiku patekti į Itajaí, kad tilptų naujas stiebas ir startuotų kitos varžybos - Newport.

Charlesas Caudrelier, „Dongfeng Racing Team“ kapitonas, iškelia „VOR Trophy“

MAPFRE pasitraukė į miglotą pergalę Niuporte ir perleido tiesioginius konkurentus varžybų metrais (tiesiogine prasme), tačiau antroje vietoje esančiai „Team Brunel“ tai buvo puikus grįžimas, vadovaujamas kapitono Bouwe Bekkingo, kuris varžėsi. VOR konkurse septynis kartus, niekad negalėdamas laimėti, turėdamas neišskiriamą pirmąją kelionės po pasaulį pusę. Visoje Atlanto vandenyno dalyje iki Kardifo oro sąlygos pakilo iki nepriekaištingo buriavimo kampo, o kelios valtys įveikė VOR 24 valandų rekordą. „AkzoNobel“ tapo vienu geresniu ir nustatė naują 24 valandų rekordą - 602,54 nm, kai vidutinis greitis buvo 25,10.

Pakilimas. „Brunel“ komanda, pirma. Nuo Kardifo iki Geteborgo su Airija iki dešiniojo borto Šiaurės jūra vėl buvo „pietinis vandenynas“ ir pelnė dar vieną pergalę Brunel. Likus tik paskutiniam etapui iš Geteborgo į Hagą, trys valtys buvo surištos lygiomis dalimis: „Dongfeng Racing“, „MAPFRE“ ir „Team Brunel“. Visų valčių finišo tvarka lems finišo tvarką varžyboms. Brunelis ir MAPFRE buvo laimėję tris lenktynes ​​iki šio taško, o Dongfengas niekada nebuvo matęs geresnės nei antros vietos. Lenktynių trasos mylių pabaiga reikalavo esminio taktinio sprendimo: likti arčiau kranto ir tikėtis geresnio vėjo kampo, ar likti toliau jūroje, tikintis stipresnio vėjo.

„AkzoNobel“ valdžia veikia Pietų vandenyne

Po ilgiausių pasaulyje įgulų buriavimo lenktynių mylių „Dongfeng Racing Team“, kuriai vadovavo prancūzas Charlesas Caudrelier, pasirinko pakrantės trasą ir įskrido į trijų mylių pranašumą prieš savo tiesioginius konkurentus. Jei kada nors buvo „geriausias“ laikas laimėti koją, tai buvo tai. Dabar šnibžda visi, nors po tokio artimo finišo šaukimas tęsis kurį laiką ir teisingai. Naudodamiesi dronų fotografija ir „ekstremaliais“ žiniasklaidos sugebėjimais, kuriuos varžybų „OnBoard“ žurnalistai (herojai, kiekvienas iš jų), „2017-18 Volvo“ lenktynės priartino prie burlaivių ekipažų antžmogiškųjų pastangų ir vandenyno lenktynių reginio. niekada anksčiau plačiajai visuomenei. Tai yra įsitraukimas aukščiausiu lygiu.

Taigi, kitą kartą: „Volvo“ pasitraukė iš lenktynių savininkų, tačiau 2021 m. Grįš kaip rėmėjas.Tuo tarpu nauji savininkai „Atlant Ocean Racing Spain“ (valdo Richardas Brisius ir Johanas Selenas - artimiausi praeities renginio pirmininkai) paskelbė apie IMOCA 60 klasės valčių įtraukimą į kitą planetos ratą, tačiau daugiau informacijos kol kas nėra. . Vis dėlto visiškai aišku, kad visiškai įgulos narių buriavimo lenktynės yra labai gyvos ir geros, tačiau jos vis dar įtrauktos į geriausių pasaulio jūrininkų jūrininkų sąrašą. Kaip sakė Arnie, „mes grįšime“.