40 metų „Porsche 911 Turbo“
Originalus „911“ pusės amžiaus gamybos etapas gali būti įvykis, pritraukiantis visą dėmesį, tačiau šių metų Frankfurto automobilių paroda taip pat yra svarbus etapas jos greitesniam ar spartesniam broliui su turbokompresoriumi.
1974 m. „Porsche 911 Turbo“
Kai šis sidabro prototipas buvo atidengtas 1973 m. Frankfurto automobilių parodoje, jis sukėlė sąmyšį, be kita ko, dėl didžiulio banginio uodegos spoilerio - kuris taps ateities modelių sinonimu - taip buvo dėl „Turbo“ motyvo, nuskaityto ant galinio variklio dangtis.
„Porsche“ eksperimentavo su jėga maitindama savo variklius „Can-Am“ lenktynių serijai, o rezultatai buvo tokie įspūdingi, kad kompanija nusprendė priversti juos važiuoti savo važiuojančiais automobiliais.
Nepaisant to, kad turėjo tik 2,7 litro plokščio šešių variklių, prototipo pavidalo, jis turėjo 280 AG per čiaupą, o didžiausias greitis siekė 160 km / h. Vėliau pasaulyje buvo parduoti 2 876 pavyzdžiai.
1977 911 Turbo 3.3
Kaip ir jo brolis, į kurį dažniausiai kreipiamasi, „Turbo“ dizainas visada buvo lėtos, ledyninės, o ne revoliucinės. Net didžiausiam šio renginio afrikantui prireiktų veržliarakčio, kuris parodytų, kuo jis skiriasi nuo pažymėto, bet skiriasi.
Variklio darbinis tūris išaugo iki 3,3 litro, turbokompresorius gavo tarpinį aušintuvą ir diskinius stabdžius iš 917 sportinių lenktynininkų. Dėl to jis išliko paklausus ir gaminamas iki 1989 m., Kai taip pat gavo penkių greičių pavarų dėžę.
1990 911 „964 Turbo Type“
„911 Turbo“ grįžo 1991 m. Su didesniu varikliu, geresne aerodinamika ir vairo stiprintuvu. Tai taip pat buvo pirmoji iteracija, kad automobilis yra pakankamai vėdinamas ir nepraleidžiamas garso, kad būtų galima važiuoti po miestą ir trasą. Tai buvo pagaliau išmokyta kitais žodžiais.
1995 m. 911 „Turbo Type 993“
Ką jūs darote, kai niekada negalite pakeisti automobilio išorės dizaino? Kurkite viską, ko nematyti. 1995 m. „Turbo“ gavo du turbokompresorius, variklio valdymo sistemą, 408 AG ir todėl vairuotojas nenuėjo į galvą, apvynioti šį monstrą aplink medį, keturiais ratais.
Laikydamas automobilį tiesiu ir siauru buvo ABS stabdžių sistema ir šešių greičių pavarų dėžė. Daugybė pažangiausių automobilio savybių buvo maloniai sutiktos su „Porsche“ mitiniu 959 superautomobiliu.
2000 911 „Turbo Type 996“
„Porsche“ tvirtina, kad 2000 m. Modelis buvo visiškai naujas. Ne vienas automobilio elementas atsirado iš ankstesnės 911 platformos, išskyrus, žinoma, jo siluetą. Tai buvo pirmasis „Turbo“ su vandeniu aušinamas variklis, galintis pataikyti 200 km / h, suderintą su kompiuterine stabilumo valdymo programa.
2006 m. „Porsche 911 Turbo 997“
Kitą kartojimą gavo 3,8 litro 500 AG variklis, dviguba sankaba, pavaros perjungimo pavarų dėžė ir patvirtino automobilio, kaip „kasdienio“ superautomobilio, reputaciją, pakankamai patogus ir praktiškas važiavimui bet kokiomis sąlygomis ir bet kokiu greičiu, kol įstatymai leidžia. . Po to sekė „S“ modelis, kuris turėjo dar daugiau galios ir sugebėjo 0–60 mylių brūkšnį per vos įtikėtiną 3,3 sekundės.
2013 m. „Porsche 911 Turbo S“
Naujausios kartos automobilis tęsia tradiciją važiuoti vis greičiau ir greičiau, o konstrukcijos atžvilgiu - stovėti vietoje. Jis gali apvažiuoti Nürburgring-Nordschleife per 7 minutes 27 sekundes - beveik viena minute greičiau nei 1997 m. Versija - ir yra pirmasis pasaulyje automobilis, kuriame įrengtas pneumatiniu varikliu varomas priekinis spoileris, kuris reguliuojamas atsižvelgiant į automobilio greitį.
