Klasikiniai vokiški superautomobiliai: švenčiamas „Mercedes 3000 SL Roadster“ 60 metų jubiliejus

„Mercedes-Benz 300 SL Roadster“ (W 198 II, 1957–1963). 1955 m. Gruodžio 29 d. Piešinys. „Daimler AG“ atvaizdas malonus

1957 m. Kovo mėn. Ženevos automobilių parodoje „Mercedes“ pristatė automobilį, kuris taps faktiniu svajonių automobilių - 300SL Roadster - planu.

Kaip ir visi vokiečių gamintojai, po Antrojo pasaulinio karo pabaigos „Mercedes“ atgavo savo reputaciją kelerius metus. Tačiau dėl nenuilstančio dėmesio lenktynėms ir rezultatyvumo grįžus į varžybas 1952 m., Per dvejus metus trijų smaigalių žvaigždė vėl tapo dominuojančia jėga automobilių sporte.

Tačiau ji taip pat norėjo būti dominuojanti jėga JAV automobilių rinkoje ir dėka Maxo Hoffmano, Vienoje gimęs lenktynininkas, pasukęs JAV įsikūrusiu Europos automobilių importuotoju, greitai rado atsakymą.

Hoffmanas skundėsi, kad eitynėje nebuvo „minios traukos“, kad sujaudintų JAV klientus. Taigi, norėdamas aprūpinti jį sportiniu automobiliu, „Mercedes“ išradingai sumanė savo lenktyninį automobilį „300SL Gullwing“ pasiūlyti kaip kelkraštį, skirtą gerai kulniukams, - judesį, kuris iš esmės nustatė originalų superautomobilio šabloną. , transporto priemonė, sujungianti mąstantį pasirodymą su fenomenalia estetika.

„Mercedes-Benz 300 SL Roadster“ (W 198 II serija), pastatytas nuo 1957 iki 1963 m. „Daimler AG“ vaizdas.

Tais pačiais metais vyriausiasis dizaineris Friedrichas Geigeris paėmė SL atgal į braižymo lentą ir padidino savo mažo pasipriešinimo išvaizdą, tuo pačiu supaprastindamas kiekvieną aspektą, kuris galėtų būti kliūtis „nerūpestingam“ automobiliui po atviru dangumi.

Tai reiškė visišką važiuoklės permąstymą. „Gullwing“ naudojo erdvės rėmą, kuris pakilo išilgai automobilio šonų, todėl pusiau dydžio į viršų atsidarančios durys buvo vienintelis būdas įleisti bet kurį asmenį į automobilį ar iš jo išlipti. Pakeitimai leido automobiliui turėti tradicines duris, turtingą bagažinę ir pakankamai vietos sudėtingesnei pakabai, kad būtų tikrai patobulintas valdymas.

Tai netrukdė atlikti. Sumontuotas lenktyninis vėjo skydas ir uždengta keleivio sėdynė, automobilis Miuncheno – Ingolštato greitkelyje vidutiniškai valdė 242,5 kilometro per valandą greitį.

Nuo 1957 m. Iki 1963 m., Nepaisant to, kad tai buvo vienas brangiausių automobilių pasaulyje - jis kainavo 10 900 USD pagal standartinę specifikaciją, „Mercedes“ pardavė 1 858 300SL „Roadsters“, prieš tai pakeisdamas jį „W113“ serijos SL, geriau žinomu kaip „Pagoda“, bet vėl prižiūrimą Friedricho Geigerio. .

„Mercedes-Benz 300 SL Roadster“ (W 198 II serija), pastatytas nuo 1957 iki 1963 m. „Daimler AG“ vaizdas.

Automobilis taip pat įtvirtino „Mercedes“ vietą amerikiečių sąmonėje. Nuo 1936 iki 1941 m. Įmonė į šalį eksportavo iš viso 41 automobilį. Vis tik su Hoffmanu, kuris padėjo įmonei vadovauti, iki 1957 m. Įmonė į JAV kasmet eksportuodavo 6 048 automobilius.

Šiandien net prastos būklės „300SL Roadsters“ aukcione nesunkiai gauna daugiau nei 1 mln. USD, todėl tai yra vienas kolekcionuočiausių ir geidžiamiausių „Mercedes“ istorijoje.