„De Tomaso Modena SpA“ iš pradžių gamino „Formulės 1“ automobilius Frenko Williamso komandai aštuntajame dešimtmetyje, tačiau italų automobilių gamintoją labiausiai prisimename dėl populiariausio modelio - vidutinio variklio superautomobilio „De Tomaso Pantera“ (tądien juos tiesiog pavadinome sportiniais automobiliais). ), gaminamas nuo 1971 m. iki 1993 m. „Panther“ buvo populiariausias „De Tomaso“ modelis, kurio daugiau nei 7000 sportinių automobilių pagamintas per 20 metų.

Pakanka pasakyti, kad jie nebegamina superautomobilių, tokių kaip 60-ųjų ir 70-ųjų, kaip jie buvo įpratę - tobulas aukščiausio lygio automobilių inžinerijos ir intensyviai jausmingo kėbulo santaka. Laimei, „Apollo Automobil GmbH“ vyrukai, „Apollo Intensa Emozione V-12“ superautomobilių gamintojai, žvelgia į 60-mečio „De Tomaso“ paveldo prekės ženklo atgimimą su pirmojo šio ženklo produkcijos superautomobiliu - „De Tomaso P72 GT“.

„De Tomaso P72 GT“ yra tai, kas nutinka, kai šiandien yra suprojektuotas klasikinis 60-ųjų super automobilis

Kreivėmis, primenančiomis 60-ųjų sportinių automobilių piktogramą „Ferrari 330 P4“, bus gaminami tik 72 „De Tomaso P72 GT“ modeliai, - teigiama naujai prisikėlusios įmonės pareiškime po to, kai 2014 m. Ją išpirko „Ideal Team Ventures“ - ta pati investicinė grupė, kuriai priklauso Italijos automobilių gamintojas. Apolonas.

„De Tomaso P72 GT“ bus pastatytas ant tos pačios platformos kaip ir „V12“ varomas „Apollo Intensa Emozione“, tačiau jis buvo sukurtas „Intensa Emozione“ dizainerio Jowyn Wong, kaip modernaus įprasto 60-ųjų sportinio automobilio. Beje, modernus „P72 GT“ yra sukurtas ne kaip lenktynininkas, o labiau kaip „Grand Tourer“, kaip užsimenama dėl jo priesagos.

„Mes sukūrėme šiuolaikinę mašiną, kuri pagerbia neatsiejamą istorijos dalį ir automobilį su savo kilme. Kai paaiškės galutinės automobilio specifikacijos ir kainodara, žmonės supras, kaip jis laikosi šešių pagrindinių „De Tomaso“ atraminių stulpų: paveldo, aistros, lenktynių, Europos dizaino ir pasaulinės klasės pasirodymo, kuriam suteikiama didžiausia vertė. “ - Ryanas Berrisas, generalinis direktorius ir CMO

Paėmus mūza iš P70, mažai žinomą bendrovės įkūrėjo Alejandro De Tomaso ir Carroll Shelby bendradarbiavimą, projektas, kuris niekada nebuvo įgyvendintas po to, kai De Tomaso netyčia įžeidė Shelby prašymą, kad tada dizaineris Peteris Brockas prižiūrėtų projektą, o ne De „Tomas Tomas“ inžinierių komanda „De Tomaso P72“ naudoja „Apollo IE“ anglies dvideginio važiuoklę, tačiau ją aprengia jausmingais 60-ųjų lenktynių prototipo posūkiais. Dar svarbiau, kad, skirtingai nei originaliame „De Tomaso-Shelby P70“, jo modernus įkūnijimas bus teisėtas keliuose ir galbūt „kasdienis“ automobilis. Nuostabiai ir visiškai priešingai nei šiuolaikiniai superautomobiliai, P72 bus varomas rankine pavara. Teisingai, potencialūs savininkai turėtų mokėti vairuoti lazda ir, atsižvelgiant į jos pavarų dėžės galingumą, tikėtina, kad ji pritrauks tik tuos nepaprastai turtingus automobilių mėgėjus, kurie žino, kaip vairuoti sportinę mašiną su lazda.

Tikimasi, kad neseniai pristatytas „Goodwood“ greičio festivalis, tikimasi, kad ribotos gamybos 72 automobilių trasos kainuos 750 000 eurų.