Nepavykę produktai: paaiškinta 8 didžiausi automobilių pramonės atstovai
Šį mėnesį sukanka 57 metai, kai „Ford“ užtraukė kištuką ant „Edsel“ - automobilių prekės ženklo, kuris suklestėjo taip smarkiai, kad jo vardas tapo komercinės nesėkmės sinonimu. Nors „Ford“ gali turėti teises į vardo „Edsel“ vardą, nė vienas automobilių gamintojas nuo tos lemtingos dienos, 1959 m., Savo „Edsels“ nekonstravo. Mums primenama, kad „Mercedes“ pastatė „Maybach“ prekės ženklą prie lovos, o po to išleido „Maybach“ modelius. vardas tik šiais metais. Tai tik parodo, kad kartais negali išlaikyti gero modelio modelio. Vis dėlto labai abejojame, ar Edselis vėl sugrįš į gyvenimą ...
1959 m. Lapkričio 19 d. „Ford“ prarado 250 milijonų dolerių. Štai kiek kainavo atsisakyti Edselio šventyklos. „Edsel“, kaip ateities automobilis, prieš pradedant jo pardavimą 1957 m. Rugsėjo 4 d. Ir paremtas viena didžiausių rinkodaros kampanijų automobilių istorijoje, įspūdingai nesugebėjo susitaikyti su savo sąskaitomis. „Ford“ pardavė 116 000 Edselių, o likutinė vertė buvo tokia bloga, kad savininkams buvo suteikta 400 USD kuponų, kad jie galėtų prekiauti iki naujo automobilio.
Gedimas dar buvo didžiulis, nes, kaip matyti iš toliau pateikto sąrašo, automobilių gamintojai nebūtinai išmoko pamoką. Vis dėlto kai kurie iš jų yra ištvermingi kulto klasikai ... gal tik DeLorean. Neabejotinai yra kažkas, kas yra kilnus šnipštas, todėl kai kurie iš šių modelių šiandien yra labiau geidžiami, tikriausiai todėl, kad jie buvo nesėkmės.
„Facel Vega Facellia“ (1960–1964)
„Facel“ buvo puošnus prancūzų GT automobilių gamintojas, o jo flagmanas, „Hemi V8“ varomas „Vega“, buvo pasiekiamas visiems, išskyrus super turtingus. Taigi jis nusprendė pastatyti gražų kompaktišką automobilį su mažesne, pigesne jėgaine. Bet tada įmonė padarė lemtingą klaidą - ji nusprendė variklį gaminti vietoje. Gautas jėgainis turėjo įprotį sudužti. Facelas pavaldus 1964 m.
„Bricklin SV-1“ (1974–1976)
Saugus sportinis automobilis skamba kaip automobilių oksimoronas, tačiau 1974 m. Jis Kanados Naujojo Bransviko provincijos vyriausybei, kuri subsidijavo keistą automobilio vystymąsi, buvo gera mintis. Jame buvo milžiniški buferiai priekyje ir gale, plieninis apsauginis narvas ir temperamentingos durpės. Jo viena taupanti malonė buvo V8 variklis. Tačiau jis niekada neveikė, nes automobilyje nebuvo priekinių oro angų. Variklis negalėjo kvėpuoti.
„DeLorean DMC-12“ (1981–1983)
Eikite už nerūdijančio plieno išorinių ir proveržiamųjų durų, ir jūs rasite automobilį, pagamintą iš donorų dalių. Variklis buvo iš „Renault“, stabdžiai - iš „Ford“. Ankstyvieji automobiliai turėjo patikimumo problemų ir iki to laiko, kai jie buvo rūšiuojami, įmonė buvo įsiskolinusi, pasaulis išgyveno nuosmukį, o bendrovės įkūrėjas buvo areštuotas dėl mokesčių už narkotikus.
„Alfa Romeo Arna“ (1983–1987)
Ši partnerystė turėjo būti sėkmės receptas, tačiau gatavas automobilis, spalvingo, jaudinančio „Alfa Romeo“ ir fenomenaliai patikimo bei tvirto „Nissan“ bendradarbiavimas buvo visiškai nepatikimas. Užuot „Nissan“ konstravę automobilį pagal „Alfa Romeo“ dizainą, „Alfa Romeo“ pastatė automobilį pagal „Nissan“ dizainą - blogiausiai iš abiejų pasaulių. Turite tik pažvelgti į tai, kad suprastumėte ...
Sterlas ARONA (1987–1991)
„Sterling“ iš pradžių buvo gerai parduodamas ant „Honda“ („Acura“) „Legend“ platformos, kad užtikrintų aukščiausią patikimumą, tačiau salone, kuriame buvo graikinių riešutų faneruotės ir oda, susijusi su geriausiu britų meistriškumu. Tačiau neilgai trukus viskas susiklostė blogai. Ši „Honda“ važiuoklė buvo sujungta su kėbulu ir varikliu „Rover“ - britų kompanijos, pasižyminčios siaubinga reputacija dėl patikimumo ir kokybės.
„Pontiac Aztek“ (2001–2005)
Jei kupranugaris yra komiteto suprojektuotas arklys, trūksta tik Azteko, ant jo stogo yra du dideli kukuliai. Prigijęs kaip automobilis, galėjęs išgelbėti GM, kai jis užvestas, baigėsi tuo, kad iš viso žuvo „Pontiac“ prekės ženklas.
Maybach 57/62 (2005–2013 m.)
Pamiršk, ką sako reperiai, Maybachui buvo blogai. Remiantis sena „Mercedes Benz“ S klasės platforma, ji dar nebuvo pasenusi, kol ji nebuvo paleista. Nors ji turėjo sėdynes, kurios buvo ištiestos plokščia, ir stiklinį stogą, kuris buvo nuspalvintas vienu mygtuko paspaudimu, to nepakako, kad automobilis išsiskirtų iš „Rolls-Royce Phantom“.
