Kai „Ferrari“ švenčia 70-ąsias „Prancingo arklio“ metines, „OffWhiteBlog“ buvo viena iš pasirinktų žiniasklaidos priemonių, pakviesta į „Ferrari Singapore“ įmonės būstinę pasikalbėti su „Ferrari Far East Hub“ generaliniu direktoriumi Dieter Knechtel, kad aptartų prabangaus verslo augimo iššūkius švelniose pasaulio rinkose. , maitinimas pasiturintiesiems ir bendra pasaulinių aukšto našumo sportinių automobilių rinkos lyderio kryptis.

Interviu su Dieter Knechtel, „Ferrari Far East Hub“ generaliniu direktoriumi

Praėjusių metų automobilių parodoje buvo pradėtas „Ferrari“ 70-mečio jubiliejaus proga pritaikytas projektas, kurio metu „Centro Stile“ dizaineriai pateikė modernų stilistikos bruožų ir elementų, išskiriančių 70 gražiausių „Ferraris“ istorijoje ir taip sukūrusių 70, projektą. unikalus „dizainas“. Iš viso buvo pasiūlyta 350 automobilių, tai yra 70 skirtingų „x-x“ modelių; kiekvienas sukurtas tik vieną kartą kiekvienam dabartinės klasės automobiliui, susimaišykite su praeitimi su ateitimi.

„Rosso Ferrari 53“ eksterjeras tamsiai raudonos spalvos, įkvėptas pirmojo kada nors pastatyto „Ferrari“. Skaičius „56“ ant durų. Šviesa aplink priekines groteles.

„125 S“ buvo pats pirmasis oficialus sportinis sportinis automobilis, kurį Enzo Ferrari ir jo komanda pastatė 1947 m. Jis pasirodė gegužės 11 d. „Piacenza“ lenktynių trasoje. Ryškiai raudonos spalvos išorė ir elegantiškas siluetas šį modelį pavertė tikra ikona.

Anot Knechtelio, jo kolegos skeptiškai vertino, ar jie galėtų rasti klientų, kurie galėtų nusipirkti tuos automobilius, tačiau galiausiai automobiliai buvo išparduoti 2016 m. Vasarą, nuo birželio pabaigos iki rugpjūčio vidurio. Tokį „Ferrari“ sportinių automobilių potraukį numanė, kad „OffWhiteBlog“ atskleidė, kaip „Prancing Pony“ nedaro įtakos sulėtėjimui, priešingai nei likusi prabangos industrija.

Jonathanas Ho „OffWhiteBlog“: Visada įdomu kalbėtis su „C-suite“ vadovais, kai rinkos yra šiek tiek neapibrėžtos, beveik visi turi unikalią situacijos perspektyvą.

Dieteris Knechtelas, „Ferrari Far East Hub“ generalinis direktorius: Mes šiek tiek skiriasi tuo, kad „Ferrari“ gali veikti beveik bet kurioje ekonominėje aplinkoje. Remdamasis kai kuriais rinkodaros tyrimais, kurie projektuojami iki 2025 m., Galiu pasakyti, kad turtingų žmonių skaičius vis dar auga.

Žmonės sako, kad Singapūro ekonomika yra lygi ir lėtėja, o BVP augimas svyruoja apie 1,9%, tačiau tai normalu išsivysčiusiai ekonomikai. Vis dėlto didelės grynosios vertės asmenų skaičius per ateinančius 10 metų ir toliau augs, ir tai nesustabdys. Čia mes matome potencialą.

Išorė Rosso Mugello. Plona sidabrinė linija langų ir priekinio stiklo apačioje. Chromuotos grotelės ir rutuliniai poliruoti ratlankiai.

212 „Inter Vignale“ kabrioletas (1951) žavisi dėl puikaus grožio ir nuojautos. Iš tikrųjų 2014 m. Pebble paplūdimyje „Ferrari Grand Touring“ klasėje ji buvo apdovanota antrąja vieta.

O kaip su likusia Rytų Azija?

Mes matome šią didėjančią gerovę Aseane, bet tikrai tai matome visur, net Japonijoje ir Australijoje. Filipinai ir Vietnamas stiprėja, Tailandas šiuo metu yra minkštesnis, tačiau „Ferrari“ priklauso ne nuo BVP augimo per se, o nuo potencialaus segmento dydžio. Pavyzdžiui, Tailande mes turime 340% prabangos mokesčio, tačiau jo rinka yra tokia, kurioje parduodame daugiausia automobilių Asean, taigi mes priklausome ne nuo BVP ar mokesčių veiksnių, o nuo to, kaip mes bendradarbiaujame su savo partneriais ir platintojais bei kokie solidūs yra procesai. kaip jie reprezentuoja prekės ženklą, kuris daro didesnį poveikį nei aplinkai, nes mūsų produktai yra labai patrauklūs.

Tai, ką darome, yra nuosekli ir yra vertinga išlikti teisingam visą laiką, o klientai gali tai pamatyti. Produkto požiūriu mes turime viską, ko mums reikia, ir dabar priklauso nuo to, kaip mes atliekame darbą. Svarbiausia yra tai, kad yra daug potencialių klientų; o kai kurie labai vertingi asmenys niekada nesvarstė, kodėl jiems gali prireikti sportinio automobilio, ir mes turime vystyti šį norą. Šis noras paprastai ugdomas dinamiškai pristatant automobilį - liesti, jausti ir suasmeninti pastangas su tuo, kas anksčiau niekada negalvojo apie automobilio pirkimą. Turime daug klientų, kurie lankosi Marenello dėl nesusijusių priežasčių, tačiau po to, kai nukeliausime juos į trasą išbandyti automobilio, jie visada to norės.

„Ferrari Maranello“, gamykla, kurioje visi lankytojai neišvengiamai įsimyli „Ferrari“.

Pradėkime nuo to, kas kabo virš kiekvieno Singapūro automobilių entuziasto galvos. Prieš kurį laiką „Hong Seh Motors“, buvę Singapūro „Maserati“ platintojai, turėjo laišką, kuris socialinėje žiniasklaidoje pasirodė virusas. Jame teigiama, kad tokie valstybiniai mokesčiai kaip COE, ARF, GST, CEV ir tt iš esmės trigubai viršija 100 000 USD vertės „Ghibli“ kainą. Cituodami nuomą ir sudėtingas rinkas, jie nusprendė atsisakyti platinimo. Ar jaučiate, kad jūsų partneris „Ital Auto“ jaučia panašų spaudimą?

Tokia pati „Ferrari“ situacija, jie čia kainuoja tris kartus daugiau nei Europai. 230 000 kartų iš trijų eurų čia tampa 690 000 eurų, be to, tai yra beveik milijonas eurų, ir aš manau, kad tai yra kažkas, su kuo turime gyventi ir kurie įrodė, kad galime gyventi.

Pastaruosius 20 metų augome net tada, kai jie įvedė didesnius ir didesnius mokesčius.Čia vis dar įmanoma užsiimti verslu pagrįstu lygiu, o „Ital Auto“ yra labai stiprus partneris ir pastaraisiais metais dirba labai gerai.

Jie drįsta žengti į „Maserati“, „SIngapore“, nes žino, ką daro, ir mato potencialų pliusą. Jie turi daug patirties su prekės ženklu, kaip didžiausiu „Maserati“ platintoju pasaulyje per Šanchajų. Jie žino žaidimą, supranta kontekstą, aš nematau jokio nerimo ar spaudimo. Tai yra geras darbas ir aptarnavimas klientui, o ne daugiau automobilių pardavimas, svarbu parduoti automobilius, tačiau jis yra svarbesnis teisingai elgtis su prekės ženklu.

Tokie svarbūs įvykiai kaip „Singapore RendezVous“ suteikia galimybę „Ferrari“ savininkų klubui susiburti ir pasidalinti aistra su panašiai mąstančiais asmenimis.

Kai sakote, kad padarote gerą darbą klientui, ar tai reiškia, kad „Ferrari“ yra labiau atpažįstama palapinė, kuriai jums nebereikia dirbti su prekės ženklu, nes viskas, ko jums reikia, yra tinkamai aptarnauti klientus, į kuriuos eina remiantis vien tik paklausa?

Mes vis dar turime dirbti su prekės ženklu, net jei jis yra labai gerai žinomas ir gerbiamas. Mes nedarome jokių skelbimų, o kaip komunikacijos platformą naudojame lenktynes ​​ir „Formulę 1“. Nors mums nebereikia kurti prekės ženklo, turime per daug įvykdyti savo pažadą dėl prekės ženklo.

Kalbant apie „Ferrari“, šio prekės ženklo patirtis yra labai susijusi su nuosavybės patirtimi: Tai yra vairavimas ir automobilio patirtis dirbant panašiai mąstančių žmonių bendruomenėje. Štai kodėl mes organizuojame trasų dienas ir keliones Italijoje su kelionėmis keliais įvairiose šalyse, mes galime organizuoti beveik bet kokią patirtį su automobiliu. Tai, ką siūlome savo klientams, yra „pinigų negalima nusipirkti“ patirtis.

„Ferrari“ savininkų klubas organizuoja savo susitikimus nepriklausomai nuo „Ital Auto“ ar „Ferrari“. Tai stipri bendruomenė

Tarp klientų daug bendraujama, nes yra abipusis supratimas apie sėkmingus, globaliai mąstančius, gyvenimiškus, skonio meistrus. Manau, kad tokia nuosavybės patirtis yra didelė mūsų darbo dalis. Singapūro „Ferrari“ savininkų klubas yra puiki bendruomenė.

Kai reikia ieškoti naujų perspektyvų, turime dėti kitokias pastangas, tai reiškia, kad reikia rasti galimybių sužavėti perspektyvas mūsų gaminiais ir leisti jiems pajusti, kaip puiku vairuoti „Ferrari“. Kartais mąstymo paprasčiausiai dar nėra, nes tai greitasis automobilis, turintis aukštųjų technologijų, mes turime išspręsti keletą problemų, visų pirma dėl to, kad gali būti sunku vairuoti aukšto našumo sportinį automobilį ar nesaugu naudoti jį kasdien, tačiau kai vairuoji „Ferrari“ pradėsite suprasti, kaip tai lengva ir kaip jūs viską kontroliuojate, nes visos technologinės sistemos jus palaiko. Be to, mes jiems nurodome, kaip tai padaryti, ir tai įkvepia daugybę žmonių.

Karališkojo mėlynojo „500 Mondial Pinin Farina“ voro (1954 m.), Prietaisų skydelio vaizdas - vienas iš tik 14 „Pinin Farina“ pastatytų šios serijos 14 atvirų modelių. Borto kompiuteriai dar nebuvo „dalykas“.

Ar manote, kad ši technologija yra dviguba, nes daugelis automobilių entuziastų renkasi, kad borto kompiuteris netaiko tiek daug vairavimo patirties?

„Ferrari“ kompiuteris iš esmės stebi greitį ir turi algoritmus, kad išvengtų rizikos ar galimų nesaugių veiksmų. Stabilumo programos taip pat suteikia skirtingą vairavimo patirties lygį, kuris pasirenkamas per vartotojo pasirinktus jungiklius, pritaikomus atsižvelgiant į aplinką ir vairavimo stilių, kad savininkai galėtų smagiai leisti laiką automobilyje. Tuo pačiu metu pasyvus saugumas yra labai svarbus ir mes sukūrėme daugybę dalykų, kurie prisideda prie keleivio saugumo ekstremaliose situacijose. Dinaminiai transporto priemonės valdymai yra atitinkamai patobulinti sauga, kad viskas būtų saugu vairuotojui ir keleiviui.

70-mečio „Ferrari“ jubiliejui „Blu Electtrico“ gali būti suteiktas skaičius „235“ kaip ir 1954 m. Modeliui, tačiau prietaisų skydelis labai skiriasi dėl aukštųjų technologijų ekranų ir dinamiškų valdymo sistemų, užtikrinančių sklandesnį valdymą net neįpratusiems.

Kai kurie „Maseratis“ automobiliai dalijasi jėgos pavara su „Ferrari“ (kadangi jie yra pastatyti „Ferrari“ gamykloje Marenello), ar šis susitarimas su „Ital Auto“ kelia abiejų markių susidūrimo kursą, ypač atsižvelgiant į bendrą ankstesnių istorijų istoriją?

„Maserati“ V6 ir V8 variklius gamina „Ferrari“. Mes neturime V6, kuris yra išskirtinis „Maserati“. V8, kurį „Maserati“ naudoja, yra tas, kurį naudojame „Ferrari“. Yra variklio modifikacijų, pakeičiančių „Maserati“ charakteristikas, taigi, nors tai gali būti tas pats pagrindinis produktas, tai yra kitokia patirtis.

Pažvelgus į kontekstą, susėdus į „Rolls Royce“ ir „Maybach“, prabangos patirtis kartais būna per daug panaši, todėl, kad dabar „Ital Auto“ gabens ir „Maserati“, ir „Ferrari“, kaip jūs išskiriate savo?

Nemanau, kad patirtis yra per daug panaši. Manau, kad turime visiškai kitokią strategiją. „Maserati“ eina į tūrį, kol mes esame išskirtiniai. „Ferrari“ yra unikali patirtis ir tai yra asmeninis meno kūrinys, be to, mes susiduriame su skirtinga kaina ir našumo požiūriu, yra skirtumų pasaulis. Mes visai nekonkuruojame su „Maserati“.

Istoriškai „Maseratis“ buvo parduodami kartu su „Ferraris“ tinkle, Kinijoje, iš esmės tai buvo kiekvienas prekybininkas. Singapūre tai bus vienas prekės ženklas, kuris reiškia, kad net valdymo komandos ir procesai yra skirtingi, ir gana tikėtina, kad skiriasi ir klientai.

Manau, ko aš tikrai noriu paklausti, ar jūs specialiai priverčiate „Ferrari“ V8 variklius skambėti labai skirtingai?

Taip. [juokiasi] Tai yra svarbiausias klausimas! Kiekvienas prekės ženklas turėtų turėti savo garsą, o „Ferrari“ mes turime savo. Kiekvienas gamintojas stengiasi išgauti autentišką prekės ženklo garsą.

„Ferraris“ yra sukurti taip, kad tiktų, tačiau „Singapore COE“ paprastai reiškia, kad mes įvertiname, ar vertingiau įsigyti naują modelį kas 10 metų. Ar tai yra kažkas, į ką jūs atsižvelgiate, kai turite nustatyti, kuriems modeliams „Ferrari Singapore“ skiriama?

Mes nenustatome paskirstymo, o visa tai paliekame rinkoms ir klientų poreikiams. Neturime konkrečios strategijos, susijusios su 10 metų galiojimo pabaigos COE. Mums tikrai rūpi iš anksto turimų automobilių rinka, noriu pasirūpinti iš anksto priklausančiu „Ferraris“, nes aš labiau norėčiau išlaikyti jį net „Ferrari“ oficialiame tinkle ir vėl parduoti. Tai puikiai tinka iš anksto turimoms vertybėms, tačiau mes taip pat jaučiame atsakomybę už kiekvieną automobilį, todėl kuo daugiau galime pasirūpinti, tuo geriau.

Jei reikia paskirstyti, mes gaminame automobilius, pagamintus pagal užsakymą, negaminame atsargų. Paskirstymas priklauso nuo to, kiek klientų randame.

[Redaktoriaus pastaba: „Ferrari Singapore“ valdo jų pačių valdytą padalinį per „Ital Auto“ nuo 2 metų.]

Nekyla abejonių, kad „Ferraris“ yra gerai sukonstruotas, atsižvelgiant į jūsų „Porsche“ patirtį. Ar manote, kad itališkų superautomobilių gamintojai gali ko nors išmokti iš vokiečių?

[Juokiasi] Manau, kad abu prekės ženklai yra labai gerbiami pramonėje. Manau, kad abu prekių ženklai gali mokytis vieni iš kitų, vienas stebi kitas sistemas ir procesus, manau, kad tai labai sveika situacija, skatinanti abiejų prekės ženklų konkurenciją.

Italų prekės ženklai kupini emocijų. Vokietijos inžinerija yra klinikinė, tačiau abu prekės ženklai yra puikūs šios srities žaidėjai. Galime pasimokyti vieni iš kitų, tačiau nei „Porsche“, nei „Ferrari“ nepaliks savo unikalumo ir paveldo kelio.

Dieteris Knechtelas, „Ferrari Far East Hub“ generalinis direktorius

Ar, būdamas „Ferrari Far East Hub“ generaliniu direktoriumi, rinkos labai skiriasi skirtingose ​​šalyse?

Aseane Tailandas yra geras dėl stabilumo, kuris skamba keistai, nes kariuomenė turi valdžią, tačiau tai yra būtent priežastis, todėl tai yra labai palanki aplinka turtingiems žmonėms pirkti. Malaizija patyrė gana didelę žalą, nes pagrindinė išteklių problema su Kinija sumažėjo, palmių aliejus krito, kitos priežastys yra politinės - abi rinkos yra žemiausios ir vėl kyla. Indonezijoje turime labai stiprią klientų bazę. Žmonės su „Ferraris“ dažniausiai perka pritaikytus 12 cilindrų riboto leidimo leidimus. Mes neturime daug indoneziečių klientų, tačiau kiekvienas klientas vidutiniškai turi 3 „Ferraris“ - nedidelę minią labai stiprių klientų.

Jūsų manymu, kodėl toks prekės ženklas kaip „Aston Martin“ kovoja net su Jameso Bondo svoriu?

[Atodūsis] Manau, esmė ta, kad jei norite visą laiką būti sėkmingi, turite būti nuoseklūs, ką darote, būtent tai padarė „Ferrari“ tokį stiprų, nes turime produktų kūrimo ir strategijos sistemą, kuri padaro mus stiprius tuo tarpu kiti prekės ženklai stengiasi ką nors nuosekliai sudėti.

„Poltrona Frau“ taip pat apibūdina „Ferrari“ interjerus, o neseniai „Poltrona Frau“ kabina buvo „Ferrari“ sukurta koncepcija „Poltrona Frau“. Panašu, kad galėsite mėgautis „Ferrari Frau“ iš vidaus ir iš vidaus.

Šis klausimas yra pusiau rimtas: jūs minite, kad Indonezija yra viena stipriausių jūsų rinkų, o „Poltrona Frau“ palaiko ryšius su „Ferrari“, norėdama atlikti individualų interjerą. Ar šis ryšys egzistuoja, nes Indonezijoje yra tiek daug kamščių, kad jei įstrigsite „Ferrari“, jis turėtų būti tikrai patogus?

[Juokiasi] Indonezijos klientai vertina asmeninį elgesį visame sprendimo priėmimo procese procese: pradedant nuo to, kaip jie yra priimami ir kaip jie informuojami, jie yra suinteresuoti turėti geriausią, o paskui kažkas turi įkvėpti juos apie tai, kas yra geriausia.

„Siuvimas pagal užsakymą“ yra daug laiko reikalaujantis verslas, todėl čia reikia asmeninių pastangų. Žmonės, kurie nori mokėti bet ką, kad turėtų geriausią, unikaliausią meno kūrinį, tada jie turi turėti gerą konsultantą, kuris paaiškintų jiems, kas įmanoma, ir tada nuvežtų juos į Marenello pamatyti įvairius variantus. Mes turime skirtingus pritaikymo lygius ir nemažai Indonezijos klientų, dirbančių su projektavimo skyriumi, siekiant sukurti unikalų automobilį, kuriam pristatyti prireiks 3–4 metų. Nemanau, kad eismas turi tiek daug bendro su tuo, o su kultūra.

Manau, kas mane nustebino, kai susisiekiau su Singapūro „Poltrona Frau“ platintoju, jis išreiškė, kad yra labai mažai intereso pritaikyti automobilio saloną.

Singapūre mūsų klientai jaučia, kad pirkdami automobilį jie jau išleido daug pinigų ir nenori jo per daug ištempti, būdami Indonezijoje, nesvarbu.

Ar tai yra nulinės sumos žaidimas, kai kalbama apie konkurenciją su „Lamborghini“?

Pagal patirtį labai mažai klientų turi abu. Beje, mes manome, kad tipiškas „Ferrari“ klientas labai skiriasi nuo „Lamborghini“ kliento. „Ferrari“ vis dar turi stipriausią produktą, kurį patvirtina faktas, kad iki šiol esame aiškūs rinkos lyderiai.

O kaip „Tesla“?

Ne, aš netikiu, kad mūsų klientai naudojasi elektromobiliais.

Ar „Ferrari“ net apsvarstytų galimybę pažvelgti į vieną?

Visiškai elektrinis, tikrai ne. Tačiau elektrifikacija tikrai bus hibridinė.

Nėra visiškai elektromobilio, nes tai yra prekės ženklo filosofija?

Tai prekės ženklo filosofija ir netikiu, kad mums yra rinka, nes mūsų klientai nori tikro „Ferrari“, o mes nenumatome, kad tikras „Ferrari“ yra elektrinis automobilis.

Ar neatsisakote ateities be naftos ir dujų?

Matome keletą ženklų. Manau, kad dabar Prancūzijoje yra iniciatyvų, kuriomis siekiama uždrausti benzininius variklius. Ateitis gali būti be naftos ir dujų, tačiau tai užtruks ilgai, tačiau aš vis dar manau, kad yra šiek tiek laiko nuspręsti, ką mes darysime ir ką turime padaryti. Mes norime būti ištikimi savo vertybėms ir laikytis savo DNR.