„Maserati jūroje“ - „Soldini“ plaukiojantis laivas

Žodžiai ir vaizdai, mandagūs Guy Nowell

Jis yra italų buriavimo krikštatėvis, turintis ne vienerius metus aukščiausių apdovanojimų sąrašą, kuriame yra „BOC Challenge“, OSTAR, „Cape2Rio“, „Transat Jaques Vabre“, „Atlantic Rally for Cruisers“ ir dar daug, daug daugiau iš didžiųjų, pasaulinės klasės. vienvietės varžybos ir trofėjų kabinetas, pilnas klasikinių Viduržemio ir Šiaurės Europos lenktynių. 1988 m. Jis užklupo pasaulio antraštes, kai „Around Alone“ lenktynių metu išgelbėjo savo konkurentę Isabelle Autissier nuo apvirtusios ir sudužusios valties atokiausiose Ramiojo vandenyno pietų atliekose. Italijoje „Gio“ yra buitinis vardas ir nacionalinis didvyris.

Šiuo metu pagrindinis „Soldini“ rūpestis yra greitis. Jis laimėjo visas jam svarbias lenktynes, o dabar reikia pažymėti jūros mylią prieš laikrodį. 2012 m. Jis sujungė jėgas su „Maserati“, paėmęs VO70 klasės valtį ir perrašęs Niujorko – San Francisko rekordą (13 200 nm, 47 dienos) ir stebėdamas maršrutą San Franciskas – Šanchajus „Clipper“ (7 300 nm). 21 diena).

Dabartinis jo laivas yra 70 pėdų trimaranas, „Maserati Multi70“. Įlipkite į lėktuvą ir pamatysite vyrą, kurio šypsena yra nepaprastai laiminga, ir apnuogintą plaukų šluotelę, per mėnesį nematančią šukos (arba kainuojančiai daug pinigų, kad ji atrodytų tokia). Pridėkite rafinuotą ir jūrinę barzdą, auksinį žiedą kairėje ausyje. Paveikslėlis - nuotykių kupinas solo jūreivis, kuris jau yra ten ir turi visus marškinėlius.

„Maserati Multi70“, išdidžiai mums pasakoja Soldini, yra „pats pirmasis vandenyne besisukantis daugiaaukštis korpusas“. Pastaruoju metu labai daug naujienų buvo apie valties iškėlimą iš vandens ant hidrosparnių ir tokiu būdu padidintą jo greitį, ypač kalbant apie Amerikos taurę, kuri šiais metais anksčiau buvo ginčijama su 60 pėdų plūdriais katamaranais. Bet tai buvo lygus, apsaugotas vanduo Bermudų didžiojoje garso salėje. „Soldini“ domisi folijos valties, galinčios perplaukti vandenynus, greičio didinimo galimybėmis, o „Maserati Multi70“ modifikavo dizaineris Guillaume Verdier, pridėdamas folijas.

„„ America's Cup “valtys vienu metu važiuoja viena priekine folija ir dviem vairais“, - aiškina Soldini. „Mums reikia daug didesnio stabilumo vandenyno sąlygoms, todėl geometrija yra atvirkštinė - dvi priekinės folijos ir viena prie vairo. Tokiu būdu mes perplaukėme Atlanto vandenyną ir Ramųjį vandenyną iki Havajų ir užfiksavome didžiausią 46 mazgų greitį. Jis veikia nepriekaištingai, ir mes iš tikrųjų dabar turime jūrinę plėvelę su valtimi! “

Yra tik vienas kliūtis: NSO (nenustatyti plūduriuojantys daiktai), šiukšlės, plastiko atliekos, išmesti žvejybos tinklai, plūdurai, net gabenimo konteineriai ir bet kokios rūšies šiukšlės. „Ramusis vandenynas yra beprotiškas. Tiesiog pamišęs.

Tikrai išprotėjęs. Negalite plaukti 30 sekundžių nieko nematęs vandenyje. Kartais to visai nematote - daiktai pasimeta įdubose tarp bangų - ir vistiek jūs judate taip greitai, kad kai pamatysite ką nors, jo jau nebėra ir jau per vėlu ką nors daryti. “

Artėjant prie Havajų „Transpac“ lenktynių metu, „mes plaukėme 40 mazgų atstumu ir kažką pataikėme. Jis nuplėšė vairą ir sunaikino viską aplink jį, tvirtinimo taškus, guolius ir viską “.

Taigi darbotvarkėje yra naujas dizaino punktas: atlenkiamas vairas, tačiau kartu su juo taip pat kyla problemų. „Vairo apačia yra 1,4 m pločio folija. Jei vairas pasislinks iš vertikalios į horizontalią, staiga jūs velkate didžiulį stabdį - taigi „Maserati“ dizaineriai kuria oro pagalvių sistemą vairo plūduriavimui ir mes ją paruošime iki balandžio ar gegužės mėn.

Sausio mėnesį „Maserati Multi70“ išskrido iš Honkongo ir mėgins sugriauti „Clipper“ maršruto į Londoną rekordą. Jis plauks į pietus per Kinijos jūrą, pro Indoneziją per Sundos sąsiaurį ir Krakatau, pasuks dešinėn į Keiptauną, o tada į šiaurę iki Atlanto. Dabartinis rekordas priklauso „Gitana 13“, 120 pėdų katamaranui, kuris buvo pradėtas eksploatuoti 2008 m., Per 43 dienas uždengiant 14 000 nm.

„Mes esame daug mažesnė valtis, - sako Soldini, - bet mes esame labai kieti. Mes norime įveikti didelius berniukus! Mes galime tai padaryti!" Kad valtis būtų kuo lengvesnė, taigi ir kuo greitesnė, „Maserati Multi70“ plauks tik su penkiais įgulomis. Saulės baterijos, o ne dyzelinas, maitins navigacijos ir elektros sistemas. „Laivas yra mažas pasaulis. Visas problemas, kurias turite pasaulyje, turite valtyje. Energija, vanduo, šiukšlės. Jūs sunaudojate visa kita, bet jūs surenkate šiukšles, tiesa? “

Važiuodamas į Londoną, „Maserati Multi70“ grįš į savo pradinę ne folijos konfigūraciją. „Tai dar ilgas kelias, o svarbiausia - nepažeisti valties. Toks didelis atstumas naudojant folijas būtų tarsi žaisti rusišką ruletę ... galų gale kažkas negerai, arba mes ką nors pataikysime. Gal turėsime išbandyti dar kartą, kai turėsime įdiegtą naują vairo sistemą! “ Tuo tarpu, sako Soldini, „mes esame labai gerai pasirengę, bet mums reikia sėkmės.

Plaukiojant visuomet reikia šiek tiek sėkmės - su oru.Indonezijos vėjas niekada nenuvils, o tai yra problema, tačiau praeis vasara, kai pravažiuosime Gerosios Vilties kyšulį, kuris yra geras. Žiema Šiaurės Atlante ir Lamanšo sąsiauryje bus daug griežtesnė. “ Jei 2018 m. Sausio mėn. Viduryje pastebėsite 70 pėdų trimarano greitkelį iš Honkongo, sukryžiuokite pirštais ir palinkėkite Giovanni Soldini truputį sėkmės. Jis tau už tai dėkos.