Tai yra naujasis „Range Rover Evoque“
Prieš pradėdamas debiutą Ženevos automobilių parodoje kovo mėn., „LAND ROVER“ atidarė įvyniojimus 2016 m. „Range Rover Evoque“.
„Evoque“ išsiskyrė iš „premium“ varžybų ne tik dizaino ir pakuotės, bet ir eksploatacinių savybių keliuose ir visureigiuose prasme.
Tai visų pirma yra „Land Rover“ ir todėl krosoveris, kuris gali. Pakankamai praktiškas mokyklos bėgimui, tačiau vis dar gali tęsti kelią, kai baigsis asfaltas.
Tai, kad bendrovė nevengia paminėti, taip pat: „„ Range Rover Evoque “pirmiausia įsteigė, o vėliau dominavo prabangių kompaktiškų visureigių sektoriuje, sulaukdamas pasaulinio pripažinimo ir pardavimų sėkmės“.
„Mūsų iššūkis buvo patobulinti„ Evoque “dizainą nesumenkinant jo skiriamojo požymio“, - sakė Gerry McGovern, „Land Rover“ dizaino direktorius.
Crossover segmentas yra greičiausiai augantis ir todėl greičiausiai kintantis automobilių pasaulyje; taigi konkurencinis pranašumas greitai išnyksta. „Land Rover“ galbūt perėjo iš kitos pusės - ty nuo rimtų visureigių iki vis dar gebančių, tačiau vis labiau į automobilius panašių transporto priemonių, tačiau be nuolatinių naujovių „Evoque“ netrukus pradės atrodyti susidūrusi su konkurentais - tokiais kaip „Porsche Macan“ ir BMW X3.
Naujasis modelis išlaiko visus dalykus, dėl kurių jis tapo toks populiarus, ir pridedama daugybė naujausios kartos technologinių vairuotojo pagalbos priemonių, tokių kaip autonominis avarinis stabdymas ir eismo juostos palaikymo sistema.
Automobilis taip pat atidžiai stebės vairuotoją ir įspės jį, jei padidės nuovargio lygis.
Interjere suteikiamos papildomos savybės, kurios dar neseniai buvo jo didžiausio brolio - „Range Rover“ - išlaikymas ir dabar gali būti nurodytos kaip pasirinktys, tokios kaip centrinis ekranas su dviem vaizdais.
Kai vairuotojas pažvelgia į tai, viskas, ką galima pamatyti, yra navigacija ir transporto priemonės informacija. Tačiau kai priekinės sėdynės keleivis žvilgteli į tą patį ekraną, groja filmas.
Tačiau didžiausi ir įspūdingiausi pokyčiai yra po iškaltu gaubtu - naujas dyzelinis variklis tai nustato naują etaloną vartojimo ir išmetamo CO2 kiekio atžvilgiu.
Keturių cilindrų „Ingenium“ agregatas gali pasigirti iki 150 AG iš čiaupo, tačiau gali grąžinti 68 AG (4,2 l / 100 km) ir 109 g / km CO2, naudodamas dviejų ratų pavarą.
Tuo tarpu taip pat yra 180 AG dyzelinas, galintis valdyti visus keturis ratus, tačiau vis tiek išskiria 59 AG / km, o CO2 išmetimas yra 125 g / km.
Tos pačios klasės „Audi“ lengviausias dyzelinu varomas visureigis „Q3 2.0TDI“ siūlo 119 g / km CO2, o kombinuoto ciklo degalų efektyvumas yra 61,4 mpg (4,6 l / 100 km). Tuo tarpu „Porsche Macan S Diesel“ gali valdyti 46,3 mpg kombinuotą ciklą (6,1 l / 100 km), o išmetamo CO2 kiekis - 159 g / km.
