„Alfa Romeo Stelvio“

PALACE žurnalas yra pirmasis leidinys, išvijęs „Alfa Romeo Stelvio Super“ Singapūro keliais, ir, rinkdamas raktus, meluočiau, jei sakyčiau, kad nesijaudinau. Alfas visada turėjo tam tikrą gioia di vivere apie juos. Kadangi dauguma dienų yra čia, tai buvo karštas ir giedras rytas, dėl kurio raudoni „Stelvio“ dažai, žinomi kaip „Alfa Rosso“, tikrai mirgėjo saulėje. Kai kurie raudonai nudažyti itališki automobiliai sujaudina širdį ir aš nuo to momento žinojau, kad praleidau labai ypatingą dieną.

„Alfa Romeo Stelvio“ - prabangus itališkas pavaras, derinantis paveldą ir naujoves

Dizainas
Išorinis stilius yra unikalus „Alfa Romeo Stelvio“ ir panašus į kitus „line“ modelyje, kai visos pažįstamos apverstos trikampio grotelės dominuoja priekyje visame dabartiniame „Alfas“. Kai kurie gali nenorėti „front-end“ stiliaus, bet man jis atrodo gana skoningas. Vaikščiokite aplink transporto priemonę, o jos šoninis profilis pereina nuo aptakių prie agresyvių, o jos užpakalinis išlinkimas yra padidintas ir nepatogus, kad atitiktų visureigio automobilio pirkėjo lūkesčius.

Vidaus apdaila yra puošni ir šlifuota. Vairas yra sportiškas, jame yra sustabdymo / paleidimo mygtukas kartu su dviem „Ferrari-esque“ irkliniais perjungikliais, sujungtais su 8 greičių automatine greičių dėže. Mišrus analoginis ir skaitmeninis ekranas saugo jūsų svarbiausią informaciją priekyje ir centre, o aš ypač vertinu lenktynių stiliaus „kph dial“ su nuliu dešinėje prie šeštos valandos ženklo. Sėdimoji padėtis yra tinkama ten, kur tikimasi, kad ir kaip aš maniau, kad stabdžių pedalas yra keistos konstrukcijos, vis dėlto jo konfigūracija nė kiek nesutrukdė mano vairavimo stiliaus.

Žavusis ir liečiamasis interjero stilius

Salono apdaila ir apdaila daro jį gražia vieta būti; puikiai tinka ilgoms kelionėms keliais. Priekyje ir gale yra daug vietos, taip pat yra daug naudingų kompaktinių diskų ir USB prievadų. Bagažinė taip pat yra gana didelė, joje yra daug kabliukų ir dangtelių, kad būtų galima saugiai laikyti daiktus. Užpakalinės sėdynės gali būti nuleistos, kad būtų galima dar labiau išplėsti erdvę, kuri puikiai tinka laikyti didelius daiktus.

Kelyje
Važiavimas „Alfa Romeo Stelvio“ yra panašus į tai, kad viename automobilyje yra du visiškai skirtingi visureigiai, kurių asmenybė gali būti keičiama atsižvelgiant į pasirinktą vairavimo režimą. Naudodamas „Alfa“ „DNR“ pasirinkiklį centrinėje konsolėje, vairuotojas gali perjungti dinaminį, natūralųjį ir aukštesniojo efektyvumo režimus, kurie turi įtakos droselio reakcijai, transmisijai ir vairavimo svoriui. Radau, kad važiavimas natūraliu ir patobulinto efektyvumo režimais per miestą buvo gana panašus, nors „Natural“ buvo šiek tiek jautresnis. Tik tada, kai neįjungiau transporto priemonės į dinaminį režimą, viskas iš tikrųjų pasidarė įdomu, kai pavarų perjungimas ir droselio reakcija iš tikrųjų aštrėjo, vairas skleidžia didesnį pojūtį, o stebėtinai atsakingas 2,0 litrų variklis suteikia daug pagreičio. per Q4 visų varančiųjų ratų sistemą. Turėdamas 200 arklio čiaupų, jis gali nepriekaištauti „Quadrifoglio“, tačiau „Alfa Romeo Stelvio Super“ yra daugiau nei pakankamai jėgų, kad nuvestumėte jus į savo tikslą tokiu būdu, kokį tik „Alfa“ gali.

Net „Stelvio“ stiliaus galas suka galvas

Verdiktas
„Alfa Romeo Stelvio“ tebėra labai stipriai susijęs su „Alfa Romeo“ paveldu, tačiau be daugelio trūkumų, kurie praeityje kenkė prekės ženklui, nėra. Tikras pasirinkimas visiems, norintiems įsigyti naują prabangų sportinį visureigį. Nebeatlieka alternatyvos ekscentriškiems asmenims, dabar galite nusipirkti „Alfa“ su galva ir širdimi. Apie kitus prabangius „Alfa Romeo“ modelius skaitykite čia.