„Fairline Targa 43 Open“: jachtų stiliaus apžvalgos. JK statybininkų naujasis žvaigždutė

Balandis 29, 2024

„Fairline“ reputacija, statant sportinius suburtus žaidėjus 40 pėdų rutulyje, yra nė viena. Per daugelį metų Targa monkeris buvo priliptas prie geriausių šio tipo valčių.

Naujasis „Fairline“ „Targa 43 Open“ gali maitinti daugiau nei 30 mazgų

Pagalvokite apie „Targa 34“, jos didžiąją seserį „Targa 40“, amžinai žaliuojančią „Targa 47“ ir net originalią „Targa 43“ - visus geriausius savo klasės amatus. Taigi naujasis „43 Open“ į rinką atėjo su dideliais lūkesčiais, kuriuos viliojo visi lūkesčiai.

Kaip ir „Fairline“ pavyzdinis „Targa 63 GTO“, išorės stilius yra italų Alberto Mancini, o „43“ atrodo sumažinta versija. Jis turi tą patį išskirtinį langų dizainą ir plačią stogo liniją, pasižyminčią įspūdingai dideliu stoglangiu.

Žemiau yra kabina, maksimaliai padidinanti valties 14 pėdų 2 colių spindulį, virš 1 pėdos platesnę už „Targa 44“, kurią ji (techniškai) pakeičia. Kabina yra atvira elementams, skatina vandens skubėjimą ir vėsinantį vėsą būti patirtimi, o ne užplombuoti, kaip daro daugelis šiuolaikinių sportininkų.

Atidaryta kabinos ir salono kabina yra atidaryta aukščiau ir užpakalyje, kur yra didelis saulės skydelis

Jame yra pakankamai didelis garažas, skirtas „Williams Minijet“, tačiau taip pat yra hidraulinės maudymosi platformos galimybė sukrauti reaktyvinį slidę ar „Seabob“.

Konkurso garažo viršuje yra didelis dvigubas saulės skydelis su dvipusiu atlošu, kuris gali pastumti į priekį ir sukurti nuožulnų galvos atlošą, kai svečiai nori atsigulti.

Tikmedžio stalą per kelias sekundes galima paslėpti už sėdimosios vietos, išimant pagalvėles ir nulenkiant jas. Sėdynė, nukreipta į užpakalinę dalį, esančią šalia šlapiabriaunio strypo, turi nuimamą sėdynės pagalvėlę, todėl ją galima pritraukti prie stalo, kad būtų sukurta papildoma valgymo erdvė.

APTIKIMO ERDVĖ

„43“ yra aukštas kateris - nors tai gerai užmaskuota - ir tai sukelia pasakišką erdvės po deniu pojūtį.

Su jachta yra džiaugsmas vairuoti atidarius stoglangį

Bet kurią iš dviejų kajutių galima paskirti šeimininke, atskyrus vonios kambarį, kad būtų galima apriboti dienos galvą. Viduriniojo kabinos pasirinkimas, kai kapitonas jaučiasi geriausios konfigūracijos, nes tai suteikia galimybę dieną įlipti į priekinį vonios kambarį per salono pertvarą, kuri yra patogi ir taip pat nulaužia medienos sieną.

Niekur prieškambaris nėra labiau laukiamas nei vidutinio nuotolio vidutinio laivo kabinoje. Išskyrus nedidelį įsikišimą į užpakalinį galą, yra daugiau nei 6 pėdų žmonių, kurie gali vaikščioti - be sustojimo - aplink lovą, išdėstytą per vidurio liniją, o ne išilgai jos.

Tai kabina, kurioje gausu daiktų laikymo vietų, daugiausia dėl spintelių išdėstymo nuo grindų iki lubų priekiniame gale.

VIP lanke nėra toks pat grindų plotas kaip salono viduryje, tačiau jis taip pat yra saugomas ir natūralios šviesos. Tai taip pat universali, siūlanti kėdes su žirklėmis, leidžiančias per sekundę paversti lovą iš dvigubos į porą.

Priekinis kaklas suteikia malonią poilsio zoną

Sedanas bombarduoja jus dosniai lakuota blizgia mediena (galimos matinės alternatyvos) ir aukštos kokybės medžiagomis.

Dėmesys detalėms ir stalčių apdaila buvo „Fairline“ ženklas, pradėjęs slysti po ankstesnio kiemo savininko laikrodžio. Blizgesys vėl grįžo, o „43 Open“ jaučia visus colius aukščiausios klasės gaminio, į kurį atkreiptas dėmesys.

TINKAMAS VEIKLOS REZULTATAI

„Volvo Penta“ 435 AG IPS600 apkabos yra vienintelis galimas variklio variantas ir, nors našumas nėra tikslus, tačiau progresas yra rafinuotas ir lengvas.

Viršutiniame 31 mazge su 80 procentų degalų ir pilno vandens rezervuarų bei „Williams“ reaktyvinio lėktuvo garaže, tačiau valtis atsipalaiduoja į patogiausią plaukimo kelią, esant 20–24 mazgams.

Interjere yra sėdimos aplink pietų stalą ir sofa prie vairo

Varikliai sukasi maždaug 3000 sūkių per minutę greičiu, o jų varpa ištirpsta fone, kai valtis ritasi tolyn, be pastangų važiuodama mylia. Sąlygos mūsų testo dieną buvo geros, tačiau po jais esantis patinimas davė laivu, su kuriuo teko kovoti, kaip ir praplaukiant praplaukiančias valtis, kurių ji negaili.

Nepaisant to, kad trūksta kabinos durų, ir net atidarius didžiulį stoglangį, vairininkas gali kalbėtis su keleiviais, sėdinčiais ant greta esančios L formos sofos, ir nereikia kelti balso per variklio ar vėjo triukšmą.

Šis tobulinimas yra labai svarbus kelionei tolimais atstumais kaip ir geras važiavimas bei patogi vairavimo padėtis, nes, turėdamas šaukti per variklio raketę, po kurio laiko gali pasidaryti varginantis. Su Targa tokios problemos nėra.

Važiavimo padėtis gerai tinka ilgesniems posūkiams, nes sėdimoji vieta yra tokia patogi ir lengvai reguliuojama ant jo varomo pjedestalo. Sulankstomas žingsnis leidžia stovėti prie vairo, jei to reikia, tačiau trūkstant atramos, tai reiškia, kad jis nėra toks patogus ilgą laiką.

Apatiniame denyje yra valgomojo zona priešais virtuvę

Prietaisų skydelis yra aiškiai išdėstytas ir patrauklus, o pagrindiniai valdymo įtaisai yra lengvai prieinami vairininkui. Reguliuojama sėdynė ir vairas reiškia, kad nepaisant kapitono dydžio ir formos jie bus patogūs.

Vairuotojas sėdi tiesiai nuo vidurio linijos, navigatoriaus už borto ir pagal diagramos siųstuvą.Tačiau tai reiškia, kad vairuojantis asmuo turi pasitraukti iš kelio, kad galėtų įvažiuoti ir išvažiuoti.

Valdymas yra lengvas ir tikslus, posūkiuose pakanka kulno, kad būtų šiek tiek linksmybių, bet dėl to neprarasite kontrolės. Tai nėra labiausiai jaudinantis sportinis kateris, tačiau jis valdomas ir nuspėjamas, labiau atleidžiamas kreiseris, o ne trapi vairavimo mašina.

Kai „Fairline“ ankstesnio „Targos“ DNR teka per jos venas ir viršuje pasklinda tam tikra „Mancini“ magija, yra teisinga lažintis, kad pavyks.