„Tesla“ elektromobilių gamyba buvo laikoma ne tik grynąja darbo vietų ir užimtumo kūrėja, bet ir tokia, kuriai pridedamos technologijos ir žinių perdavimas. Taigi, kai D.Trumpo administracija toliau nukreipė JAV nuo ekologiškų technologijų ir aplinkai nekenksmingų produktų, Azijos šalys, ypač Kinija ir Indija, pamatė potencialą skatinti ne iškastinio kuro produktus ir daug dėmesio skirti ekologiškų, atsinaujinančių energijos išteklių projektams, pritraukti elektromobilių (EV) gamintojo „Tesla“ dėmesį.

2017 m. Birželio 14 d. „Tesla“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Elonas Muskas patikslino, kad „Tesla“ bendradarbiauja su Indijos vyriausybe, kad jai būtų suteikta laikina lengvata dėl importo apribojimų, kol ji galės pastatyti gamyklą. Tviteryje sekė nuolatiniai gandai apie „Tesla“ pasirodymą Indijoje, kai „Model 3“ buvo pirmasis produktas kažkur 2017 m. Pabaigoje arba 2018 m. Pradžioje, į liepsną įpildamas degalų (blogas punas, atsiprašau), „Tesla“ atidarė kanalus klientams Indijoje, kad jie galėtų atlikti išlygas. naujajame „Tesla Model 3“. Tačiau taip nebuvo.

Sudėtingi įsigijimo reikalavimai, pagal kuriuos įstatymas patvirtino, kad „Tesla Gigafactory“ net 30% dalių ir komponentų turi būti išgaunama vietoje, o atlikęs kai kuriuos tyrimus pats Muskas padarė išvadą, kad Indijoje trūksta ne tik EV dalių, bet ir infrastruktūros elektriniams automobiliams palaikyti. iš esmės torpedizavo „Tesla“ elektrinių automobilių gamybos Indijoje idėją, o Muskas nusprendė sudaryti susitarimą su Šanchajaus savivaldybės vyriausybe, kad vietoje to įkurtų šio ženklo elektrinių automobilių gamyklą.

Indija pametė „Tesla“ elektrinių automobilių gamybą į Šanchajų Kinijoje. Kas nutiko?

Jei manytume, kad trys iš šešių didžiausių pasaulio automobilių rinkų yra Azijos šalys: Kinija, Indija ir Japonija. Gana tikėtina, kad Muskas visą laiką kėlė įtaką Indijai. Prieš savo birželio 14 d. Tviterį jis jau paskelbė socialinėje žiniasklaidoje 2017 m. Gegužės 21 d., Kad jau sužinojo, kad Indijoje nėra pramonės šakų, kurios galėtų tiekti reikiamus komponentus. Prieš tai Kinijos milžinas Tencentas jau buvo investavęs į Musko kompaniją, užsimindamas apie lemiamus strateginius ir finansinius padarinius, iš esmės apie Musko pasisukimą į Kiniją, nors greičiausiai pastūmimo ir traukimo veiksnių rezultatas šiek tiek telegrafavo, kad jis galėjo būti. surengęs ilgą žaidimą, kad „Tesla“ taptų pirmąja visiškai užsienio automobilių gamybos įmone Šanchajaus laisvosios prekybos zonoje. Prieš „Tesla“ užsienio automobilių gamintojai automobilius Kinijoje galėjo gaminti tik per bendras įmones su vietos gamintojais - šis susitarimas privertė daugelį užsienio automobilių gamintojų suskaidyti pelną.

Musko „Tesla Gigafactory“ susitarimas su Kinija jau pakeitė dabartinę padėtį. Nepaisant to, šis laimėjimas yra naudingas ir „Muskui“, ir Kinijai, kuri yra sparčiausiai auganti ekologiškų energijos šaltinių ir atsinaujinančių energijos šaltinių kūrėja. Šis susitarimas paskatins jau dabar sparčiai populiarėjantį elektrinių transporto priemonių segmentą Kinijoje ir ateinančius metus persekios Indiją.

Prabangos verslas: statykite atsinaujinančios energijos ir „Tesla“ atsargas

Netrukus po to, kai Trumpas paskelbė JAV pasitraukimą iš Paryžiaus klimato susitarimo, Indijos ministras pirmininkas Narendra Modi jaukiai ruošėsi Macronui, įsipareigodamas perkelti Indiją trejiems metams anksčiau nei numatyta, kad pasiektų Paryžiaus klimato susitarimo „numatytą nacionaliniu lygiu nustatytą indėlį“: pradinį 40% atsinaujinančių energijos šaltinių tikslą iki 2030 m., Modi pasižadėjo Indijai pasiekti tuos tikslus iki 2027 m., ir atrodo, kad tai bus realybė - šalis jau laukia 175 GW vėjo (nuo dabartinio 57 GW) iki 2022 m. ir 75 m. GW saulės baterija iki 2027 m. Tuo tarpu Indijos saulės energijos galia per pastaruosius trejus metus išaugo trigubai ir pasiekė dabartinį 12GW lygį. Šią atsinaujinančiosios energijos dalį daugiausia lemia mažėjančios akmens anglių kainos, kai Indija iš 60% savo 330 GW energijos pagamino iš.

Tuo tarpu „Tesla“, laikoma per pastaruosius 12 mėnesių kaip viena iš labiausiai trumpų atsargų, yra ties pertraukos riba, nes investuotojai žvelgia į naują susitarimą įsteigti elektromobilių gamybą Kinijoje. Liaudies Respublikoje gyvena sparčiai auganti turtingų automobilių pirkėjų populiacija, kurie 2016 m. Jau nupirko daugiau nei 1 mlrd. USD „Tesla Model S“ ir „Model X“ transporto priemonių. Anot „The Street“, „Tesla“ užima 8,6% Kinijos klestinčių elektromobilių rinkos. „Tesla“ tapo ketvirta ir vienintele ne Kinijos įmone, patenkančia į dešimtuką.

Remiantis 2016 m. Statistika, Kinija yra didžiausia automobilių rinka pasaulyje, kurios augimo tempai yra didesni nei artimiausios konkurentės - JAV. Kinija padidėjo 23,6 mln., Palyginti su 16,3 mln. 2013 m., O JAV išaugo iki 17,4 mln., Palyginti su 15,5 mln. 2013 m. Europoje šiuo metu yra 15,1 mln. Po jų sekė Japonija su 4,1 mln. Ir Indija su 2,9 mln.

Azija taip pat yra didžiausia pasaulyje elektromobilių rinka, kuri 2016 m. Sudarė 45% rinkos, palyginti su 35%. Sudarius šį sandorį, Kinija, atrodo, pasirinks ne tik pirmauti parduodant automobilius, bet ir dominuoti gaminant elektrinius variklius. Tencentas, pagrindinis Kinijos žaidėjas, kurio rinkos riba siekia 275 milijardus JAV dolerių, o vartotojams - 889 milijonai klientų, veikiančių komunikacijos, prekybos, žaidimų ir mokėjimų srityse, turi ne tik grynųjų pinigų, bet ir tvirtus politinius ryšius, leidžiančius „Tesla“ stumti į didesnes aukštumas. Šiuo metu „Tencent“ valdo 5% „Tesla“. Tencentas buvo autonominių automobilių AI tyrimų lyderis.

Remiantis šiais veiksniais, „Tesla“ dabar gali būti šiek tiek brangesnė - 380 JAV dolerių vienai akcijai, tačiau ženklai rodo, kad ateinančiais mėnesiais akcijos augs daug brangesnėmis kainomis.

OFFWHITEBLOG neatsako už finansines investicijas, kurių imtasi dėl čia pateiktų naujienų. Įspėjimas „Emptor“.