Apžvalga: „Porsche 911 Carrera S“
Kadangi „Porsche“ sukūrė 911 daugiau nei prieš 50 metų, tai buvo evoliucijos procesas, daugiau nei revoliucija. Paprastai modelis keičia minimaliai formą, o tai, kaip jis sukuria galią, gauna iš plokščios 6, horizontaliai priešingos, pakabintos virš galinės ašies. Išdėstymas, kuris turėtų neveikti, bet veikia. Standartiniame „Carrera“ modelyje galėtumėte paminėti keletą svarbių automobilio pakeitimų nuo jo sukūrimo. Visų pirma, tai buvo perėjimas nuo oro aušinimo iki aušinto vandens dešimtojo dešimtmečio pabaigoje, kai 993 užleido vietą 996. Pokyčiai sukėlė sąmyšį su 911 puristais, tačiau rezultatas buvo vienas populiariausių visų laikų 911 modelių ir daug daugiau. efektyvi energijos tiekimo sistema. Turėdamas 996, galiu nuoširdžiai pasakyti, kad automobilis buvo neperšaunamas.
Kadangi 996 pakeitė 997, o vėliau - 991 v1, variklis iki šiol buvo atliktas nedaug pakeitimų. 2017 991 m. „Porsche“ išleido visus „Carrera“ modelius su turbokompresoriniu varikliu. Pirmiausia įmonė. Paprastai tik modeliai, turintys 911 serijos turbo ženklelį, turi turbo variklį. Tačiau judant, kurį matome visoje pramonėje, gamintojai mažina ir prideda turbo variklius, kad jų automobiliai taptų efektyvesni energijos atžvilgiu, tuo pačiu sukurdami daugiau arklio galių ir sukimo momentą. Ar turbos užmušė legendą?
Turėjau galimybę išbandyti naująjį modelį. Galinių ratų pavara varomas „Carrera S“ modelis su mažesnio dydžio 3,0 litrų varikliu, išvystančiu 420 AG, 500 Nm sukimo momentu ir aprūpinta pakeista 7 greičių PDK pavarų dėže. Iš išorės yra palyginti nedaug pakeitimų, palyginti su ankstesniu 991 ir naujuoju 991. Kaip ir dauguma „Carrera“ veido brėžinių, jei tikrai nežinote, ko ieškoti, juos gali būti sunku pastebėti. Pvz., Jei sportinis išmetimas yra sumontuotas, dabar jame yra du viduryje pritvirtinti vamzdžiai, šiek tiek panašūs į GT3.
Taip pat, norint gauti oro iš tų dvigubų turbo, oro srautas patenka pro angas virš variklio ir mažas angas, kurias galima rasti prie daliklių galinių ratų gale. Viduje dabar yra vairas, panašus į 918, ir atnaujinta daugialypės terpės sąsaja su „Apple Play“.
Nuo to momento, kai lipate į prabangią kabiną, iškart suprantate, kodėl tai yra toks naudingas sportinis automobilis. Tai patogu, jame yra visos naujausios programėlės, tačiau jis vis dar yra labai orientuotas į vairuotoją. Net pagerėjus interjero kokybei per daugelį metų, jūs visada žinote, kad esate 911. Jis kiekvieną kartą jaučiasi toks pažįstamas. Tie 5 skambučiai, kurių didelis apsisukimų dažnio matuoklis yra sumontuotas centre, sako jums, kad šis automobilis reiškia verslą.
Pagal istorinę „Le Mans“ madą uždegimas vis dar yra priešingoje vairo pusėje nei pavarų svirtis. Kai įkišau automobilio formos raktą ir pasukau, pažįstamas plokščias šeši garsai užgęsta iki gyvos galvos. Iškart mano širdis pradeda lenktyniauti. Mes atitraukiame, aš pradedu slinkti vairuotojo nustatymuose ant vairo, kol pasiekiu sportą, o tada sportas +. Staiga išmetimas tampa garsesnis, pakaba staigesnė, pavarų perjungimas greitesnis. Taip, aš manau, kad taip bus.
Eismas nėra didelis, aš nuspaudžiu porą pavarų, išmetamosios dujos trūkinėja ir užsidega kiekvieną kartą perjunginėjant žemyn. Laikas eiti. Oi! Aš akimirksniu pastumiu atgal į savo vietą. Pirma pavara, antra pavara, kiekvienas pakeitimas vyksta lenktynėmis kaip milisekundės tikslumu. Variklis apsisuko iki šiek tiek daugiau nei 7k, o galinis spoileris pakilo prieš pat paspausdamas trečią pavarą. „Turbo lag“ nėra, o reaguoti reikia be pastangų. 0–100 km / h greičiu šį „Carrera S“ modelį „Porsche“ užfiksuoja per 3,9 sekundės, tačiau jie paprastai nurodo lėtesnį laiką nei automobilis iš tikrųjų gali padaryti. Nenustebčiau, jei šis modelis 100 km / h gali įveikti per 3,6 ar 3,7 sekundės. Tai neabejotinai jautėsi.
Aš pasiekiu ilgą šlavimo lenkimą. Elektroninis vairavimas, kuris buvo labai kritikuojamas 991 v1, dabar jaučia tiek stipriai, kad aš iš tikrųjų negalėjau pasakyti, kad jis nebuvo hidraulinis. Per kelias sekundes grįžtame į eismą ir gaunu galimybę išbandyti didžiulius rotorius, sumontuotus 305 gale ir 245 priekyje. Stabdymo jėga yra didžiulė. Nesvarbu, koks 911 modelis bus didesnis, jis vis tiek jaučiasi lengvas ir ant kojų, kai jums reikia, tuo pačiu nepaprastai sodinamas greičiu.
Aš turiu keletą nusiskundimų dėl šio automobilio, aš praleidžiu aukštesnio apsisukimo variklį. Sportinis išmetimas tikrai padeda, o naujas automobilis neabejotinai yra greitesnis ir efektyvesnis, tačiau galbūt šiek tiek prarado sielą. Esu įsitikinęs, kad mums labiau įpratus, „turbo“ daugiau nekels abejonių, panašiai kaip hidraulinis vairavimas nebėra problema. Galinės sėdynės, nors ir toliau naudojamos, iš tikrųjų beveik nepasikeitė nuo tada, kai pirmą kartą įvažiavau automobiliu 911, kuris buvo 1980 m. Pradžios 911 SC. Išskyrus tai, šį automobilį sunku įveikti bet kuriems artimiausiems konkurentams. Jis nusipelno 5 žvaigždučių. „Porsche“ sugebėjo išlaikyti daugumą 911 esminių asmenybės bruožų, laikydamasi vyriausybės nustatytų pramonės tendencijų. Bus įdomu pamatyti, kaip naujasis „Audi V8 R8“ ir naujos kartos „Aston Martin“ „Vantage“ atsistos į Vokietijos etaloną.
Specifikacijos:
Variklis 3,0 litro dvigubo turbo horizontaliai priešais šešis
Arklio galia 420 @ 6500 aps / min
Sukimo momentas 500 Nm @ 1 700 aps / min
0–100 km / h 3,9 (oficialus)
Didžiausias greitis 307 km / val
Šis straipsnis pirmą kartą buvo paskelbtas rūmuose.
