„Beneteau Oceanis 46.1“ peržiūra: malonus atlikėjas

„Beneteau“ stipriai sutraukia raumenis naudodama daugybę naujų modelių, atgaivindama savo garsųjį pirmąjį modelį ir iš naujo išradusi savo geriausiai parduodamus „Oceanis“ kruizinius automobilius, kurie taip pat apima 51.1.

„Beneteau Oceanis 46.1“ yra stulbinančiai aptakus dizainas

Visa tai praranda prabangų „Sense“ asortimentą, kurio gyvenimas buvo palyginti trumpas - aštuoneri metai.

Tačiau tai yra gera žinia „Oceanis“ gerbėjams, kurie patirs daugybę naujų modelių ir pavyzdinį „Oceanis Yacht“ prekės ženklą. Kaip generalinis direktorius Gianguido Girotti pasakojo per pokalbį pasaulinėje „Oceanis 46.1“ premjeroje Sidnėjuje.

„46.1 ir 51.1 yra greitaeigiai kreiseriai su našumo galimybėmis ir giliais švino ratais, todėl šie septintos kartos„ Oceanis “siūlo daugiau nei ankstesni leidimai“, - sakė italas, kuris nuo 2015 m. Yra kartu su Prancūzijos valčių milžine, iš pradžių kaip „Sail“ direktorius Produktų rinkodara.

Apžiūrint šiuos modelius, buvo parodytas lieknas dizainas su sumaniais aksesuarais, tokiais kaip ištraukiamos užtvaros, tuo pačiu tvirtinant ir už didžiausią savininko priekinį kablelį už 46.1, taip pat teigiantį geresnį stabilumą dėl švino variantų, o ne ketaus keitikliuose.

Tačiau kruiziniai laivai dažniausiai plaukia patogiai, todėl „Beneteau“ ir toliau daug dėmesio skyrė tokiems daiktams kaip pasukama lauko kepsninė ir didelis kokpito stalas su šaldytuvu.

Karinio jūrų laivyno architektas Paskalis Conqas buvo nuolatinis bendradarbis su naujausiais „Oceanis“, todėl 46.1 atspindi jo mąstymo evoliuciją, kuri iš pradžių burės planą perkėlė toliau į užpakalį, kad laivas būtų geriau subalansuotas, o dabar siūlo aukštesnio lygio galimybes sukurti „kreiserį“. .

PLOKŠTELĖ

Išoriškai estetika yra šiuolaikiška, nes didelis korpuso tūris leidžia įleidžiamąjį denį su tik pusiau pakeltu sedanu nutraukti viršutinių šonų srautą. Šį aptakų profilį dažnai galima rasti geriausios kokybės kreiseriuose, todėl drąsiai pasakykite apie „46.1“ sugebėjimus.

„Beneteau's Oceanis 46.1“ yra funkcionalus kreiseris ir siūlo nemažas efektyvumo galimybes trokštantiems prieblandos lenktynininkams

„Bluewater“ kruizininkai, ieškantys kabinoje apsaugos, gali nesutikti, nors yra purškiamo vandens telkinio vieta, kuri būtų būtina jūroje. Taip pat galima įsigyti „Beneteau“ stiklo pluošto arkos, kuri kontroliuoja strėlę ir sukuria tvirtą purškimą, tačiau tai reiškia, kad pagrindinis purvasaras yra aukštesnis.

Žvelgiant aplink kabiną, ryškiausias bruožas yra daugybė plokščių, tiko apdengtų paviršių - kabinoje ir salono viršuje, kad būtų galima atsipalaiduoti, o visi burių valdymo įtaisai yra atskirti užpakalyje šalia dviejų dviračių.

Burių valdymas yra gana paprastas: dvi poros „Harken Performa“ elektrinių gervių yra greta kiekvieno korpuso. Tai yra pradmenys, valdantys pagrindinį vokiečių informacinį lapą, kartu su bet kurios pusės halyardų kliūtimis; idealiai tinka trumpam rankoms, bet yra šiek tiek ankšta lenktynių ekipažui.

Didelis tikmedžio stalas su greiferiais yra patogus gręžti, kaip ir rankenos ant dviračių. Didelės tūrinės virvių dėžės kiekvienoje yra sveikintina ypatybė.

Kita binnacle lenktynių ypatybė yra kėlimo atraminės plokštės, kurios man pasirodė naudingos, nes gydantis kampas padidėjo, atsižvelgiant į mūsų apžvalginės valties burinių planą. Tarpas tarp dviračių lengvai leidžia įgulai pereiti prie elektrinės sulankstomos sijono plaukimo platformos.

Kitos gerosios dviračių savybės apima garsųjį kompasą kiekviename, o elektronika - „B&G“, su lengvai skaitomu septynių colių „Zeus“ braižytuvu kiekvienoje pusėje ir variklio valdiklius dešinėje pusėje.

Geros inkaro savybės yra plati plaukimo platforma su karšto vandens dušu

„Halyard“ valdymas buvo atliekamas naudojant elektrinį H40.2ST su besisukančiu išjungikliu, kad būtų išvengta netyčinio naudojimo, o didesnis H46.2ST uždengia geno. Po kojomis pasirenkamas tikmedžio apdangalas slepia centrinį pagrindinį liuką, suteikiantį prieigą prie dvynių vairo velenų avariniam valdymui, o kiekviename kvartale yra gilios lazaretės.

Vaikščiodami į priekį, „Nauta“ suprojektuoti GRP deniai suteikia gerą sukibimą po kojomis, o užbortiniai gaubtai leidžia patekti į plačiąjį priekinį denį - idealią saulės vonių vietą prie inkaro.

Inkaro rinkinyje naudojamas mažas greitas vertikalus vėjas, kurio vieno lanko volas eina per GRP snapą (integruotas bugspritas). Kitos geros denio savybės yra vidinio laivo pakabos ir integruotas GRP bėgių turėklai. Pasirenkamas bugspritas užtikrino, kad kodas 0 gerai atspindi užpakalį, todėl yra vertas pasirinkimas.

ŠVIESOSIS SALONAS

Įeinant į saloną, pirmasis didelis pliusas, kurį radau, buvo tradicinės skalbimo lentos ant pagrindinio liuko, „Beneteau“, pagaliau įleidžiant į saloną, durų stiliaus įėjimą, kad būtų priimtinesnis laivas. Žemiau gali būti iki penkių kajučių ir keturi vonios kambariai, todėl „Oceanis 46.1“ turėtų būti patrauklus, įskaitant ir užsakomųjų reisų bendroves.

Kreipdamiesi pora gali pasirinkti trijų kajučių versiją ir naudoti vieną užpakalinę prieplauką kaip sandėliuko spintelę. Visuose maketuose savininko krantinė yra į priekį, kur gali būti įrengtas antrasis vonios kambarys. Mūsų apžvalginiame laive, kurio korpusas numeris du, buvo trys kajutės ir du vonios kambariai, savininko en suite.

„Nauta Design“ interjeras atrodo gana moderniai, tačiau yra labai praktiškas ir patogus naudoti. Kreipkitės į senamadiškumą, tačiau aš dažniausiai renkuosi labiau jūrinį maketą, kuriame teikiama daug palaikymo, o ne atviro plano tvarka.

46.1 ženklas patvirtina U formos dinette su staliuku ir atskiru rankos palaikymo gnybtu, o virš galvos yra išilginės griebimo bėgiai.

Laivo virtuvė užpakalinėje uosto pusėje ir priešais vonios kambarį esanti navigacijos stotis nukreipta į priekinę pertvarą, kuriai kapitonas reikalauja pasisukti ir atsistoti, kad patikrintų kabiną.

Erdvus interjeras leidžia aplink ekipą suburti visą ekipažą, o natūrali šviesa sklinda iš gausybės prožektorių ir stoglangių.

Tradicionalistai sakys, kad tai per toli nuo kompaniono kelio, tačiau jis duoda pertvarą instrumentams ir yra šalia didelio stačiakampio prožektoriaus lango. Ši vieta, o ne stumdomas vidutinis laivas, kaip senesniuose modeliuose, reiškia, kad ekipažas išlaisvinamas, kai ekipažas mėgaujasi abiem stalo pusėmis, kai išstumiamas centrinis suoliukas.

Kitas laukiamas grįžimas yra tradicinės viršutinės spintelės visame pasaulyje, taip pat ir virtuvėje. U formos virtuvėje yra „Corian“ stalviršiai, protingai gilios fiddės ir pakankamai erdvės spintelėje. Kiti geri dalykai yra energiją taupantis šaldytuvas, dvigubos kriauklės ir dujinė orkaitė / viryklė.

Virš galvos viename spintelėje sėdėjo pasirenkama „Whirlpool“ mikrobangų krosnelė (ir gali būti maitinama kranto energija ar generatoriumi), o taip pat buvo įrengta pasirenkama darbastalio spintelė, kuri pagerins saugojimą.

Kokybės atžvilgiu armatūros ir furnitūros standartai buvo geri, o tikslus CNC apdirbimas užtikrino, kad visi staliai būtų tvarkingai sujungti. Apdaila buvo tamsiai raudonmedžio Alpi, tačiau yra ir lengvesnė versija.

SAVININKO IŠLEIDIMAS

Trijų katerių katerio išdėstymas buvo gana įprastas - dvigubai užpakaliniai, kiekviename aukšta spintelė, gausiai atidaromi liukai ir naudinga šoninė prieiga prie variklio namo.

Pirmyn savininko krantinė mėgaujasi santykiniu atsiskyrimu su savo vonios kambariu. Čia „Conq“ sukurto „scow“ lanko privalumai yra didžiuliai tūriai ir pramonėje pirmaujantis kambario dydis.

Tai ne tik suteikia didelę salos lovą, bet taip pat suteikia erdvę aplink jos pagrindą, kad būtų galima sėdėti ant abiejų pusių suoleliais, ir laikyti saugyklą apačioje - nepaisant lanko stūmoklio įrengimo - taip sukuriant labai gyvą erdvę.

Tai dar labiau padidėja, kai tikrinu prapūtimus ir manau, kad galva ir dušas yra du atskiri kambariai kiekvienoje korpuso pusėje. Abiejų formų grindys lengvai valomos, o galva yra elektra, taip pat yra liuko ventiliacija. Kitos geros savybės yra dvigubi stoglangiai ir prožektoriai, kurie pagerina orumą, o užpakalinėje pertvaroje yra vietos televizoriui.

Savininko krantinės priekyje yra atskiri kambariai dušui ir tualetui; karinio jūrų laivyno architekto Pascalo Conqo gausi prabangaus lanko konstrukcija

Oro kondicionavimo sistemos ortakiai yra dar viena gera komforto savybė, o už variklio yra vieta pasirenkamajam 7,5 kVA generatoriui. Variklis atskleidžiamas pakėlus į važiavimo laiptelį ten, kur keturių cilindrų „Yanmar“ 47 AG galios pavara - taip pat yra 80 AG variantas - yra gana aukštai virš triumo.

Priekis prie pagrindinių aptarnavimo taškų - sparnuotės, alyvos kanalų ir filtrų - yra geras, o uosto kabinoje yra netoliese esanti pradinė baterija, kartu su dviem namo akumuliatoriais ir pagrindiniais jungikliais. Mūsų valties „seldrive“ pavarų dėžė buvo su standartiniu fiksuotu modeliu, turinčiu trijų ašmenų sulankstomą sraigtą, o tai yra būtina konkurencinėje prieblandoje lenktynėse.

Po varikliu buvo parodytas sklandus korpuso išdėstymas, kuris pranašesnis už gana tradicinį monolitinio poliesterio išsidėstymą - taigi nėra putų, kurioms nepakenktų - o denis yra sluoksniuotas, kad būtų izoliuotas šiluma.

Poslinkis yra beveik toks pat kaip senesnių modelių - 2006 m. Jis buvo 10 597 kg, o „Oceanis 46“ - 10 565 kg, tačiau forma buvo išplėsta į užpakalį ir suteikė pilnesnį lanką, kad būtų geriau pasiekiama vėjo.

Korpuso tvirtumas gaunamas iš suformuotos tinklelio ir kietų žnyplių kartu su vidiniais strypais. Dvigubai vairai yra reikalingi, kad būtų galima valdyti plačią laivo korpuso siją, einančią tiesiai prie skersinio, o vairo velenai yra nerūdijantys.

Pagrindinis šios septintosios „Oceanis“ kartos pasirinkimas yra švino lemputės-kilio variantas, kuris padidina standumą ir leidžia didesnį burės plotą vesti prieš vėją.

Burių atžvilgiu pagrindinio burės ir geno plotas yra tas pats, kad būtų galima subalansuoti bendrą burės planą. Plaukiojantiems buriuotojams tai taip pat turi pranašumą, nes siūlomas labiau subalansuotas vairas ir tokiu būdu sunaudojama mažiau jūsų autopiloto amperų.

Savisriegis borto takelis yra dar viena gera kelionių ypatybė, leidžianti pjaustytuvo stiliaus įrenginį, kuris idealiai tinka plaukioti trumpomis rankomis. Rifas ant pagrindinės buvo atliekamas viena linija, o burę lengvai valdė pasirinktiniai tinginiai, kurių žemas strėlės aukštis yra ypač laukiamas.

„Z-Spars“ platformoje buvo metru ilgesnis lydinio stiebas su lenktomis šiaurės 3DI burėmis. Kai kurios kitos svarbios savybės buvo vielinis takelažas, turintis dideles grandinines plokšteles per denį į korpuso tinklelį, o „backstay“ buvo hidraulinis.

VĖJO SAULIS

Jachtų valdymas gali būti labai sunkus, todėl mūsų apžvalginės valties savininkas turėjo įmontuotą išskleidžiamąjį laivapriekio stūmoklį, kurį mes panaudojome, norėdami išsilaisvinti iš siauros prieplaukos prieplaukos, prieš tai sklandžiai įsibėgėję iki 7,4 mazgo greičio, turėdami 47 AG variklį. 2200 aps / min pasiekę atvirą vandenį.

„Oceanis 46.1“ našumas atitinka patogų jo išdėstymą

Vėjuota diena su gūsiais yra idealus būdas išbandyti prabangų kreiserį, nes valtį reikia nuolat reguliuoti, todėl mano laikas prie „Oceanis 46.1“ vairo buvo jaudinantis.

Kai genoa buvo visiškai suvyniota, o elektrinė „Harken“ gervė greitai pakėlė anglies dvideginio burę, valtis buvo pilnai pakrauta, nes 20 mazgų gūsiai pūtė iš šalia esančių kalvų palei Sidnėjaus pakrantę. Prie kompozitinio rato ir patogiai sėdinčio ant tiko mūrijimo man reikėjo tik lengvo paspaudimo, kad būtų galima valdyti 46.1.

Net gūsiuose orų šalmas pasirodė beveik tinkamas, nes mes lėtai apsisukome, tada atsitraukėme ramiai, nes gilus švino lemputės kilis priartino mus prie vėjo (maždaug 25 laipsnių). Laivo greitis buvo įspūdingas aštuonių mazgų vėjas, vykstantis 13 mazgų vėjyje, pakilęs iki 9,8, kai gūsiai smogė.

Aštrių siūlų pririšimas sekė, kai plokščiaplaukė „North Sails“ genoja praskriejo pro šalį ir greitai buvo sučiupta mano komandos draugo. Nesunkiai vaikščiodami tarp vairo ir sėdėdami pakankamai toli, kad matytųsi signalinės lemputės horizontaliai, patvirtino gerą bendrą 46.1 vairo mechanizmo ergonomiką.

Vėjo nelaukiant laukė dar viena maloni staigmena, nes platus korpusas išlaikė greitį važiuodamas 170 laipsnių kampu. Tai puikiai tiko tada, kai kodą O buvo galima pakelti nuo bowsprito, leidžiant pakopiniam korpusui pakilti vandenyje ir pagreitėti vėjui.

Kruiziniams jūreiviams taip pat bus naudingas šis efektyvus korpusas, kuris privertė mane padaryti išvadą, kad šis „Oceanis 46.1“ iš tiesų yra malonus atlikėjas.

„Figaro Beneteau 3“ folijos ir musės per Aziją: išskirtinė apžvalga