„Heads Up“: „McLaren“ koncepcinis automobilis atvyksta į CES

Ką jūs vadinate automobiliu be prietaisų skydelio ar veidrodžių? Susipažinkite su „McLaren 675LT JVC Kenwood Concept“, šiuo metu pritraukiančia minias CES Las Vegase. Didžiosios Britanijos superautomobilių gamintojas paprastai daug dėmesio skiria tam, kad išstumtų iš variklių arklio galią ir priverstų svajonių mašinas prilipti prie kelio ir kelio; pagaliau, jo kokpitai ir automobilyje naudojama technologija pagreitėja.

Tačiau tai nereiškia, kad „McLaren 675LT JVC Kenwood Concept“ yra supakuota su 4k pločio ekranu ir savo „Netflix“ sąskaita. Deja, jis taip pat ateina be drono, kurį kiti automobilių gamintojai išstūmė CES, bet mes vengiame.

Jei kas būtų, superautomobilis yra aukštųjų technologijų filtras, išskiriantis visus naujos kartos informacijos ir pramogų elementus, kurie galėtų ne tik sustiprinti, bet ir sustiprinti automobilio, galinčio važiuoti 0–100 km / h greičiu per 2.9, patirtį. sekundžių ir viršija greitį neįtikėtinu 330 km / h greičiu. CES centre 1000 „Faraday Future“ koncepcinio automobilio žirgų buvo girdėti verkiant, nes jiems buvo pranešta apie „McLaren Concept“ naujienas ...

Grįžti į verslą ... Iš pirmo žvilgsnio 675LT kabina atrodo dar baisesnė nei standartinio „McLaren“. Nebėra instrumentų dėtuvės ar centrinės konsolės. Vietoj to, ši koncepcija yra pirmoji „McLaren“, kuri naudoja „Head Up Display“ (HUD) ir joje pateikiama visa svarbi informacija, įskaitant įspėjimus apie artumą, kai kitos transporto priemonės ar kliūtys yra aklosiose vietose. Iš esmės tiems, kurie nepažįsta HUD, priekinis stiklas yra ekrano konsolė.

Nebegalioja ir sparno veidrodžiai, o ne fotoaparatai, iš kurių atsiveria geresnis vaizdas į automobilio šonus ir, atsižvelgiant į aerodinamines savybes, taip pat pagerėja jų veikimas. Jų ašmenų forma taip pat reiškia, kad automobiliui paspaudus iki galo, jis padės sugeneruoti daugiau jėgų, laikydamas transporto priemonę priklijuotą prie kelio, o ne numesdami į kelio griovį.

Dėl integruoto galinio atbulinės eigos vaizdo kameros galinio vaizdo veidrodis taip pat buvo panaikintas. Su trimis kameromis, apimančiomis kiekvieną transporto priemonės sritį už vairuotojo, siūlomas vaizdas yra tikra panorama ir kažkas tokio pat naudingo lenktyniaujant trasoje, kaip bandant susitarti dėl automobilių stovėjimo aikštelės. Kalbant apie trasą, šioje koncepcijoje sumontuotas P1 GTR vairas.

„McLaren“ kartu su JVC Kenwood pasirinko koncepciją, skirtą paminėti 25-ąsias firmų bendradarbiavimo su „Formulė 1“ 25-metį. Be to, pokyčiai, padidinę automobilio technines galimybes, taip pat leido įmonėms kūrybingai judėti salone ir medžiagos.

Kai tiek daug daiktų nugruntuojama, yra vietos dar daugiau odos sluoksnių, einančių palei perdavimo tunelį ir apvyniojančių prietaisų skydelio viršutinę dalį. Paviršiai priešais vairuotoją buvo padengti vaškine grūdų danga, kad būtų pašalinti galimi atspindžiai, nepaprastai svarbu, kai visa informacija projektuojama ant priekinio stiklo.

Tačiau išorėje, išskyrus ašmenų formos skaitmeninius fotoaparatus, vietoje tradicinių prie durų montuojamų veidrodžių, išorė išlieka nepaliesta. Dabar, jei jūs taip perskaitėte iki šiol, jums gali kilti klausimas, kodėl šios naujovės vis tiek nėra įprastos gamybos automobilių dalis. Paprasčiau tariant, didžioji to dalis niekur nėra teisiškai teisinga, tačiau, tikimės, reglamentai galų gale pasivys. HUD, kuris jau įtrauktas į gamybos transporto priemones iš mėgstamų BMW, „Audi“, „Mercedes“, „General Motors“ ir daugelio kitų, visų pirma atrodo idėja, kurios laikas atėjo. HUD turėtų būti standartinis, o ne prabangus pasirinkimas.

Šią ataskaitą sudarė vidaus rašytojai, kartu su pranešimu ir atvaizdu iš AFP.